Иловайск, Донецкая область (продолжение)
22 июня 1941 года, когда мирный труд советского народа был прерван вероломным нападением гитлеровской Германии, на городском митинге железнодорожники заявили о своей решимости с оружием в руках защищать свободу и независимость Родины.
В сентябре — октябре 1941 года, когда фашистские захватчики вторглись в Донбасс, из Иловайска началась эвакуация наиболее ценного оборудования. Перед оставлением города советскими войсками весь подвижной состав был отправлен в глубь страны. Узловой партком и политотдел отделения дороги сформировали партизанский отряд в составе 23 человек. Командиром его был назначен Н. А. Яковлев, комиссаром — П. Е. Бугорский. Бойцами отряда стали рабочие и служащие различных служб узла. 24 сентября 1941 года отряд был направлен в тыл врага для сбора разведывательных данных и вывода из окружения бойцов Красной Армии из захваченных гитлеровцами районов Полтавской области. После успешного выполнения задания часть отряда вернулась на территорию, занятую Красной Армией.
23 октября 1941 года фашисты оккупировали Иловайск. В первые же дни гитлеровцы схватили и после зверских истязаний расстреляли начальника штаба партизанского отряда М. С. Шапошникова и партизана Г. А. Литвинова. В двух лагерях для военнопленных, находившихся в городе, фашисты замучили более тысячи советских людей. Они расстреляли также 69 мирных жителей Иловайска; более 100 человек были вывезены на каторжные работы в Германию.
В оккупированном городе шла мужественная борьба с фашистами и их пособниками. В мае 1942 года в Иловайск прибыла разведывательная группа, состоявшая из пяти местных железнодорожников. Возглавлял ее рабочий локомотивного депо П. П. Мочкарин. Разведчики собирали сведения о расположении гитлеровских войск и действиях оккупантов, передавая их затем командованию Красной Армии. Разведчикам помогали жители города Е. М. Назаренко, ее брат Г. М. Назаренко, Я. Н. Павлов, Ф. Г. Яровенко и другие. 22 июня разведчики сожгли железнодорожный мост на перегоне Иловайск—Харцызск. В течение четырех суток фашисты не могли наладить движение поездов в сторону Харцызска и Чистякова. 27 января 1943 года партизаны А. Е. Есауленко и Г. М. Назаренко уничтожили на одном из паровозов бригаду, состоявшую из гитлеровцев, а локомотив направили в котлован поворотного круга депо. В результате этой операции фашисты в течение месяца не смогли вывести на линию ни одного из 20 паровозов, стоявших на ремонте в депо.
В районе Иловайска действовали также подпольно-партизанские группы отряда «За Родину», которым командовал коммунист И. П. Дунаев. 14 июня 1943 года на перегоне Иловайск—Кутейниково партизаны пустили под откос паровоз, а за несколько дней до освобождения затопили водокачку, чтобы не допустить взрыва ее окупантами. Через некоторое время вблизи поселка Немчина иловайские партизаны подорвали легковую автомашину с гитлеровцами.
Активное содействие диверсионно-разведывательной партизанской группе оказывали иловайские патриотки Е. X. Боцман, Е. К. Дуденко, Ф. И. Мясищева, Л. С. Нестеренко, А. И. Польцева, Н. П. Собко и другие. Они также помогали военнопленным совершать побеги из лагерей, снабжали их продуктами, одеждой, медикаментами и необходимыми документами.
Правительство высоко оценило боевые подвиги иловайцев на фронтах Великой Отечественной войны и во вражеском тылу. За мужество и отвагу, проявленные в боях за Родину, 1965 жителей Иловайска награждены орденами и медалями. Три воспитанника узловой комсомольской организации — В. П. Комендант, Д. В. Осыка и Н. И. Павленко удостоены высокого звания Героя Советского Союза. 3156 иловайцев принимали участие в Великой Отечественной войне. Свыше 200 из них пали смертью храбрых в боях за Советскую Родину.
В конце лета 1943 года войска Южного фронта под командованием генерал-полковника Ф. И. Толбухина перешли в решительное наступление. В районе Иловайска фашисты оказали дивизиям 2-й гвардейской армии генерал-лейтенанта Г. Ф. Захарова упорное сопротивление. Но 4 сентября 1943 года в результате ожесточенных боев части 96-й гвардейской стрелковой дивизии освободили Иловайск от фашистских оккупантов. За мужество и отвагу, проявленные в боях за город, дивизии присвоено наименование «Иловайской».
Отступая, оккупанты разрушили все службы узла, взорвали железнодорожный мост, паровозный поворотный круг, вокзал, вывели из строя систему водоснабжения, частично разрушили железнодорожное полотно, повредили электросиловое хозяйство, уничтожили оборудование дистанции связи и вагоноремонтного пункта.
Еще не смолкли орудийные залпы, а на Иловайском железнодорожном узле начались восстановительные работы. Уже в первые дни после освобождения возобновили свою работу городской Совет депутатов трудящихся и партийный комитет узла. Значительную помощь им оказали политработники Красной Армии, с участием которых в Иловайске с 7 по 10 сентября 1943 года были проведены общегородской митинг, собрание комсомольцев и молодежи и три кустовых собрания жителей города. Их участники обратились к населению Иловайска с призывом активно включиться в работу по восстановлению узла и города и оказывать всемерную помощь Красной Армии. В первые же дни после освобождения в городе начали работать предприятия местной промышленности, госпиталь, больница, развернулась подготовка к началу занятий в школах, открытых в конце сентября. Уже 9 сентября было закончено восстановление железнодорожного пути. В тот же день на станцию пришел первый эшелон с военным грузом.
В первой половине сентября 1943 года в Иловайск прибыла специальная оперативная группа Наркомата путей сообщения СССР для оказания помощи местным органам в налаживании железнодорожного хозяйства. В локомотивное депо прибыла колонна паровозов. Большую помощь в восстановлении узла оказали коллективы Северо-Кавказской, Забайкальской и других железных дорог страны, направившие сюда подвижной состав, различное оборудование и дефицитные материалы.
На восстановлении узла ежедневно работали около 1800 человек, благодаря чему уже к середине сентября 1943 года началось движение поездов на участке Иловайск—Крипичная. Под руководством партийной организации, которую в то время возглавлял бывший помощник машиниста В. Т. Луговской, с помощью железнодорожников страны трудящиеся Иловайска за два с половиной месяца после освобождения организовали нормальную работу всех служб железнодорожного узла. Локомотивное депо все время пополнялось мощными паровозами.
В связи с тем, что многие коммунисты и комсомольцы находились на фронтах, численность их в городе уменьшилась по сравнению с довоенным временем более, чем в 2 раза. В первые дни после освобождения в некоторых первичных партийных организациях служб узла насчитывалось всего по нескольку коммунистов. Так, в партийной организации станции Иловайск, где перед войной состояло на учете 47 коммунистов, к 15 октября 1943 года числилось всего три члена и один кандидат в члены ВКП(б). Но парторганизация города быстро росла за счет коммунистов, демобилизованных из рядов Красной Армии, а также реэвакуированных из восточных районов страны и вновь принятых в партию. К началу 1944 года в Иловайске насчитывалось уже 209 коммунистов. Много сил и энергии вложили в дело восстановления хозяйства локомотивного депо коммунисты — начальник депо И. Ф. Дудник, котельный мастер И. А. Ласкаржевский, мастер цеха текущего ремонта М. М. Мишкин, машинисты Г. X. Семененко, Т. М. Тихолаз и другие.
В налаживание нормальной работы транспорта включились женщины-домохозяйки Т. А. Васильева, Е. В. Витченко, А. В. Кравченко, Е. Я. Хрякова и другие. Они следили за чистотой в производственных и служебных помещениях, участвовали в ремонте путей, жилых домов. Многие из них овладевали профессиями железнодорожников. В январе 1944 года железнодорожники внесли в фонд строительства авиаэскадрильи «Освобожденный Донбасс» более миллиона рублей, за что получили благодарность от Верховного Главнокомандующего.
За трудовые подвиги в годы войны многие работники железнодорожной станции Иловайск удостоены правительственных наград. Поездному мастеру Н. А. Косареву в ноябре 1943 года было присвоено звание Героя Социалистического Труда за организацию лунинского ухода за вагонами военно-санитарных поездов, что позволило устранить необходимость периодического технического осмотра и текущего ремонта их и ускорило перевозку раненых воинов.
Восстанавливая предприятия железнодорожного узла, разрушенные во время войны, иловайцы с помощью трудящихся братских республик СССР в годы четвертой пятилетки добились больших успехов в проведении скоростного ремонта вагонов и перевозке народнохозяйственных грузов. Так, в 1947 году коллектив местного вагоноремонтного пункта выполнил годовой план к 29 октября. Этому в значительной степени способствовало движение стахановцев-новаторов и рационализаторов. Слесарь вагоноремонтного пункта П. М. Бойко внес в 1947 году восемь рационализаторских предложений, реализация которых дала возможность сэкономить 10 тыс. руб. В 1949 году восстановление хозяйства железнодорожного узла было завершено. В том году машинисты локомотивного депо провели 114 тяжеловесных поездов и перевыполнили план перевозки грузов на 30 694 тонны. За большие трудовые достижения 534 железнодорожника Иловайского отделения в 1948 году были удостоены высоких правительственных наград.
В 50—70-х годах Иловайский железнодорожный узел значительно расширился, оснастился более совершенной техникой. В 1954 году здесь оборудована электрическая централизация, на маневровых паровозах установлена радиоаппаратура для связи с диспетчером, построено новое вагонное депо, оснащенное современной техникой. Рабочие быстро освоили ее, в результате чего производительность труда в депо повышалась в среднем на 2 проц. в год. За 1959—1964 гг. себестоимость ремонта вагонов снизилась на 20 проц. Возросла скорость движения поездов.
Под руководством партийной организации среди машинистов депо началось движение за суточный пятисоткилометровый пробег паровозов. В числе 65 машинистов-пятисотенников были коммунисты И. С. Дьяченко, М. К. Овсий, М. З. Рябоконь и другие. Только за семь месяцев 1955 года они провели более 7 тыс. тяжеловесных составов и перевезли сверх плана 1522 тонны грузов.
С началом электрификации железнодорожного участка от Горловки до станции Иловайск в 1959 году здесь создается местный энергоучасток. В начале 1964 года на Иловайском отделении дороги была осуществлена полная автоматизация систем связи. Коллектив Иловайской дистанции сигнализации и связи не раз занимал первое место и завоевывал переходящее Красное знамя Министерства путей сообщения СССР.
Накануне XXI съезда КПСС иловайские железнодорожники включились в соревнование за звание коллективов и ударников коммунистического труда. Первыми на Донецкой железной дороге этого звания были удостоены рабочие роликового цеха Иловайского вагонного депо. В локомотивном депо одними из первых ударников коммунистического труда стали коммунисты В. Е. Дегтярев и В. И. Скородинский. В 1975 году на отделении дороги работали 211 бригад и 4995 ударников коммунистического труда.
Железнодорожники города неоднократно выступали зачинателями передовых методов организации труда, получивших широкое распространение на Донецкой железной дороге и других магистралях страны. В 1954 году по инициативе дежурного Иловайского отделения И. Н. Старца развернулось движение за многократное использование вагонов на грузовых операциях в течение суток, а в 1961 году — за ритмичную погрузку вагонов. Это позволило значительно лучше использовать вагонный парк. Внедренный в 1964 году в Иловайском депо механизированный ремонт вагонов применяется теперь и на других железных дорогах страны.
В дни празднования 50-летия Советской власти многим коллективам железнодорожного узла (вагонного депо, участка энергоснабжения, кондукторского резерва и других) были присуждены памятные знамена Харцызского горкома Компартии Украины и исполкома Харцызского городского Совета депутатов трудящихся, а также управления Донецкой железной дороги и Дорсовпрофа.
Положительно сказался на улучшении технологии производства и организации труда перевод всех предприятий узла на новую систему планирования и экономического стимулирования, который начали осуществлять с июня 1967 года.
В обстановке небывалого трудового подъема трудящиеся Иловайска встретили знаменательный юбилей— 100-летие со дня рождения В. И. Ленина. Коллектив локомотивного депо в 1969 году провел 5560 тяжеловесных поездов, перевез сверх плана 1,5 млн. тонн грузов и сэкономил 20 тыс. руб. за счет внедрения рационализаторских предложений. Работники станции план восьмой пятилетки по перевозке народнохозяйственных грузов выполнили к 7 ноября 1970 года. А коллектив отделения дороги в целом справился с планом перевозок восьмой пятилетки к 1 декабря 1970 года. Сверх плана было отгружено 1400 тыс. тонн грузов, в т. ч. 786 тыс. тонн каменного угля.
Соревнование за экономию материальных ресурсов, использование стимулов новой экономической системы позволили коллективу отделения дороги за годы восьмой пятилетки снизить себестоимость перевозок на 15,3 проц. при задании 14,7 проц. и получить 2692 тыс. руб. сверхплановой прибыли.
По итогам Всесоюзного социалистического соревнования коллектив Иловайского отделения дороги в 1970 году награжден Почетным дипломом Министерства путей сообщения СССР и Центрального Комитета профсоюза железнодорожников. Юбилейной медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» отмечено 885 железнодорожников отделения.
Могучим стимулом подъема трудовой и творческой инициативы иловайских железнодорожников явилось широко развернувшееся соревнование за достойную встречу XXIV съезда КПСС. В локомотивном депо большую поддержку нашла инициатива машиниста электровоза кавалера ордена Ленина В. Е. Дегтярева, который по примеру знатного горловского забойщика В. И. Довбыша взял обязательство досрочно выполнить личный план перевозок девятой пятилетки и заключил договор на соревнование с машинистом электровоза депо Красный Лиман, делегатом XXIV съезда КПСС В. Д. Шпаком. По их примеру в соревнование за претворение в жизнь решений съезда партии включились все машинисты локомотивов депо. Они заключили договоры на социалистическое соревнование с машинистами депо Волноваха Донецкой и депо Ростов-на-Дону Северо-Кавказской железных дорог. При этом были приняты повышенные обязательства в связи с 50-летием образования СССР.
Большую роль в выполнении обязательств сыграло проведение работ по наращиванию пропускной способности станций отделения, укрепление материально-технической базы предприятий, внедрение новой техники и прогрессивной технологии. На станции были введены в действие новые парки, расширились возможности и улучшились условия для расформирования и формирования составов. Широкое применение получила новая техника — электрическая сигнализация стрелок и сигналов, пневматическая обдувка стрелочных переводов. Для повышения скорости движения поездов на участках Иловайск—Марцево, Иловайск— Никитовка были уложены бесстыковые «бархатные» пути, позволяющие увеличить скорости движения пассажирских поездов до 120 км в час.
Большую роль сыграло внедрение в Иловайском вагонном депо поточно-конвейерной системы ремонта вагонов по методу, разработанному в депо станции Московка Западно-Сибирской железной дороги РСФСР, а также рационализаторских предложений новаторов производства.
В локомотивном депо осуществлены мероприятия по сокращению времени простоя локомотивов на ремонте, экипировке и техническом осмотре, применены поточные линии для ремонта агрегатов и колесных пар дизель-поездов. Многое сделали по внедрению новой техники, повышению эффективности производства коллективы дистанции пути и связи, энергоучастка.
На станции Иловайск и других станциях отделения широкое применение нашел одобренный Центральным Комитетом КПСС опыт работы станции Люблино-Сортировочная Московской железной дороги по повышению культуры труда и эффективности производства. Пример в этом показала комсомольско-молодежная смена станции Иловайск.
Соревнуясь с краснолиманскими электровозниками, комсомольско-молодежный экипаж тепловоза В. Т. Калюжного завершил выполнение личного пятилетнего плана по перевозке грузов в декабре 1974 года.
За годы девятой пятилетки задание по перевозкам грузов для народного хозяйства иловайские железнодорожники выполнили на 102,2, а по перевозкам пассажиров — на 102 проц. Производительность труда за это время возросла на 14,7 проц. вместо 12 проц. по плану. Перевыполнены обязательства по экономии средств и материальных ресурсов. Локомотивные бригады сэкономили 5,12 млн. квт-час. электроэнергии и 1238 тонн жидкого топлива.
Локомотивные бригады Иловайского депо за годы девятой пятилетки перевезли в тяжеловесных поездах 19 млн. тонн грузов дополнительно к весовой норме. Инженерно-технические работники и новаторы производства отделения дороги внедрили за это время 4090 рационализаторских предложений с годовой экономией 1760 тыс. рублей. Сверхплановые накопления за пятилетку составили 2380 тыс. рублей.
Ударный труд иловайских железнодорожников достойно оценен Коммунистической партией и Советским правительством. За годы девятой пятилетки коллектив отделения дороги дважды награжден переходящим Красным знаменем Совета Министров СССР и ВЦСПС, один раз — переходящим Красным знаменем Министерства путей сообщения СССР и Центрального Комитета профсоюза железнодорожников, четыре раза — переходящим Красным знаменем управления Донецкой ордена Ленина железной дороги и Дорсовпрофа. Высокими правительственными наградами отмечен доблестный труд 157 передовиков. С 1970 по 1975 год ордена Ленина удостоены 6 человек, в т. ч. машинисты В. Е. Дегтярев, В. С. Карев и Н. П. Михайличенко. Орден Октябрьской Революции вручен осмотрщику вагонов Д. С. Запорожниченко и машинисту Н. И. Смоленкову. Знаков «Победитель социалистического соревнования» 1973 и 1974 годов удостоены 1760, а «Ударник девятой пятилетки» — 375 рабочих и инженерно-технических работников железной дороги.
В настоящее время на Иловайском железнодорожном узле — в локомотивном депо, на станции, а также в строительном управлении, различных организациях и учреждениях города занято более 10 тыс. рабочих и служащих.
В повседневной работе иловайским железнодорожникам помогает все укрепляющаяся дружба с тружениками других братских республик. Традиционным стало социалистическое соревнование с Ростовским отделением Северо-Кавказской железной дороги. Дружные, слаженные действия и взаимная помощь помогают обеспечить четкую работу на стыке двух крупнейших магистралей страны. Железнодорожники многих магистралей приезжают изучать опыт работников Иловайского вагонного депо. Шестой год иловайцы поддерживают тесные связи с командой теплохода «Иловайск» Балтийского морского пароходства.
Неуклонно повышается благосостояние тружеников Иловайска. Реальная заработная плата населения за годы девятой пятилетки возросла на 24,6 процента.
Жители города заботятся о том, чтобы Иловайск стал еще более красивым и благоустроенным. Каждую весну здесь высаживают тысячи кустов роз, декоративных и фруктовых деревьев. Летом город утопает в зелени. На 23 га раскинулся городской парк культуры и отдыха. В нем — спортивные площадки, детские аттракционы, стадион спортивного общества «Локомотив» со спортивными залами. В парке создан пруд площадью 12 гектаров.
Многое сделано для улучшения жилищных условий трудящихся. Коммунальная жилая площадь города за годы восьмой и девятой пятилеток увеличилась на 19 135 кв. метров. Кроме того, в 1966—1975 гг. здесь построено 360 индивидуальных домов. В квартирах — паровое отопление и другие удобства. Почти каждая семья имеет телевизор, радиоприемник, холодильник. В личном пользовании трудящихся — 170 автомашин и 612 мотоциклов.
Население города обслуживают 36 магазинов и других торговых предприятий, семь столовых, кафе, ресторан. Построен хлебный завод на 50 тонн хлебобулочных изделий в сутки. Работают три почтовых отделения, городская автоматическая телефонная станция и междугородный телефон, радиоузел. Есть также дом быта, механическая прачечная, три ателье индивидуального пошива одежды и другие коммунально-бытовые предприятия. Иловайск связан автобусным сообщением со многими населенными пунктами республики и страны.
С каждым годом улучшается здравоохранение. В городе — 2 больницы, 2 поликлиники, в т. ч. детская, амбулатория, в которых работают 42 врача и 145 человек среднего медперсонала. Постоянной заботой окружены маленькие жители города. Более 100 малышей воспитываются в шести дошкольных учреждениях.
Дальнейшее развитие получило народное образование. В двух средних, двух восьмилетних школах и школе рабочей молодежи обучается свыше 4 тыс. учащихся. Учебно-воспитательную работу проводят 186 учителей, более половины из которых имеют высшее педагогическое образование.
К услугам трудящихся и учеников школ города — 10 библиотек с фондом свыше 300 тыс. книг. Во дворце культуры, красных уголках и школах работает 30 кружков художественной самодеятельности. Драматическому коллективу дворца культуры железнодорожников присвоено звание народного театра. В 1975 году в городе открыт музей революционной, боевой и трудовой славы. При музее работает совет ветеранов войны и труда.
Стали традиционными встречи молодежи с ветеранами Великой Отечественной войны, в частности с бывшими воинами 96-й гвардейской Иловайской стрелковой дивизии. Участники боев за освобождение города выступают в школах, на предприятиях железнодорожного узла. Решением исполкома городского Совета депутатов трудящихся многим бывшим воинам славной дивизии присвоено звание почетных граждан города Иловайска. В память о встрече ветеранов войны и труда с молодежью местная самодеятельная киностудия сняла документальный фильм, который демонстрируется на экранах клубов. В центре города установлен памятник воинам Красной Армии, погибшим в боях за Донбасс.
В авангарде трудовой и общественно-политической жизни трудящихся Иловайска идут коммунисты. В 28 партийных организациях — 1261 член и кандидат в члены КПСС.
Многогранна деятельность городского Совета депутатов трудящихся, в состав которого входит 70 человек, среди них: рабочих — 48, служащих — 22; коммунистов — 36, комсомольцев — 15. В число депутатов — 32 женщины. Активно работают 10 постоянных комиссий и депутатские группы, созданные в четырех микрорайонах. Они вовлекают в общественную жизнь широкий круг активистов. Опираясь на актив, исполком решает важные вопросы хозяйственного и социально-культурного строительства. Постоянно растет бюджет горсовета. Если в 1970 году он составлял 197 тыс. руб., то в 1975 году — 230,8 тыс. руб. Свой бюджет Совет использует в основном на развитие народного образования, культуры и благоустройство города. В 1975 году на социально-культурные нужды израсходовано 147 тыс. руб., на благоустройство — 70 тыс. рублей.
Боевыми помощниками партийных организаций и Совета депутатов трудящихся являются 1700 членов ВЛКСМ, объединенных в 18 комсомольских организациях, а также более 10 тыс. членов профсоюза железнодорожников.
Руководствуясь историческими решениями XXV съезда КПСС, трудящиеся Иловайска, как и все советские люди, приняли новые социалистические обязательства на 1976 год по повышению эффективности общественного производства, улучшению качества работы во всех звеньях народного хозяйства. Своим самоотверженным трудом иловайцы вносят достойный вклад в успешную реализацию задач десятой пятилетки.
Г. Г. Коршуницкий, А. И. Прийменко, А. М. Сабина
Трекбэк с Вашего сайта.