Иловайск, Донецкая область
Иловайск — город районного подчинения, центр городского Совета депутатов трудящихся. Расположен в 40 км к юго-востоку от областного центра Донецка. Крупный железнодорожный узел. Административно Иловайск подчинен Харцызскому горсовету. Население — 21,3 тыс. человек. Иловайскому горсовету подчинены поселок Виноградное и село Третьяки.
Нынешний Иловайск вырос на месте небольшого железнодорожного разъезда, возникшего в степи во время строительства Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, движение поездов на которой (от Харькова до Таганрога) было открыто 23 декабря 1869 года. Поскольку в этих местах участок дороги Горловка—Таганрог проходил по землям крупного помещика и капиталиста Иловайского, сначала станция, а затем и поселок, выросший при ней, получили название от его имени.
Станция и поселок входили в состав Троицко-Харцызской волости Таганрогского округа Области Войска Донского.
Интенсивное развитие Иловайска началось с конца 80-х годов XIX в., после завершения строительства участков Харцызск—Ханженково—Криничная—Ясиноватая, соединивших Курско-Харьковско-Азовскую железную дорогу с Екатерининской, вследствие чего грузооборот станции значительно увеличился. В 1893 году участок Иловайск — Ханженково был присоединен к Екатерининской железной дороге. В 1899 году здесь построены вторые пути, продленные в следующем году на север — к Горловке и на юг — к Таганрогу. К 1902 году в связи с увеличением добычи каменного угля неподалеку от станции проложены одноколейные железнодорожные пути на северо-восток (Иловайск—Чистяково—Дебальцево) и на запад (Иловайск—Моспино—Доля с ответвлениями на Макеевку и Юзовку). Вскоре оба эти участка стали составной частью Второй Екатерининской железной дороги (Долгинцево — Александровск—Волноваха—Караванная—Иловайск—Дебальцево), строительство которой началось в 1902 и было завершено в 1904 году. С постройкой этих линий Иловайск превратился в узловую станцию. В 1902 году тут начали строить паровозное депо, а спустя три года сюда перевели из Харцызска часть подвижного состава и 75 локомотивов.
Расширение железнодорожного узла и увеличение грузооборота станции вызвали значительный приток рабочих, прибывавших сюда из центральных губерний России, севера Украины и Области Войска Донского. В 1903 году в станционном поселке уже проживало 943 человека, в т. ч. 300 рабочих-железнодорожников. Труд железнодорожников оплачивался очень низко. Так, в 1883 году среднемесячная заработная плата рабочих службы пути составляла 14,6 руб. У мастеровых депо рабочий день длился 10 часов. Фактически он был выше из-за постоянных сверхурочных работ. Несоблюдение элементарных требований техники безопасности на транспорте, изнурительные дежурства приводили к массовому травматизму. В 1902 году от несчастных случаев пострадало 14 проц. рабочих Екатерининской железной дороги.
Разрастался поселок железнодорожников. Семейные рабочие селились в землянках и лачугах, одинокие — в деревянных бараках-казармах. Застроен поселок был хаотически.
Низкая заработная плата, тяжелые условия труда и быта, усугубившиеся экономическим кризисом 1900— 1903 гг., обостряли классовую борьбу. Большую роль в политическом воспитании железнодорожников сыграла агитационная и пропагандистская деятельность местной социал-демократической группы, организовавшейся в 1903 году и поддерживавшей связь с Донским комитетом РСДРП. Начальник Донского жандармского управления в своем отчете за 1902 год отмечал, что в результате социал-демократической агитации и пропаганды в Таганрогском округе наиболее неблагонадежными в политическом отношении являются рабочие, в т. ч. железнодорожники
Железнодорожники Иловайска принимали активное участие в революции 1905—1907 гг. Здесь состоялись митинги протеста против кровавых событий 9 января 1905 года в Петербурге. Летом того же года усилилась агитационная работа местных социал-демократов. Так, М. С. Спивак и И. К. Подласный при помощи машиниста Лысенко и конторщика Нощенко наладили перепечатывание на гектографе листовок и прокламаций Екатеринославского и Донского комитетов РСДРП. Распространяли их среди ремонтных рабочих, в депо.
Иловайские железнодорожники активно участвовали в Октябрьской всероссийской политической стачке 1905 года и в течение десяти дней не работали. Они участвовали также в митинге протеста, состоявшемся в Харцызске после опубликования царского манифеста 17 октября. Здесь с разоблачением политики самодержавия выступил приехавший из Горловки член стачечного комитета профессиональный революционер А. М. Кузнецов-Зубарев.
Декабрьская политическая стачка перерастала в вооруженную борьбу. 10 декабря 1905 года в Иловайске состоялось собрание рабочих и служащих, принявшее решение присоединиться к всеобщей политической забастовке. Избранный на собрании распорядительный комитет возглавил железнодорожный врач В. П. Корнеев. Движение поездов было остановлено. Комитет поддерживал связь с распорядительным комитетом Екатерининской железной дороги. Под его руководством на станции была сформирована боевая рабочая дружина в составе 40—50 человек, на вооружение которой железнодорожники собрали деньги и приобрели в Таганроге 40 револьверов и ружей. Дружинники вооружились также кинжалами и пиками, изготовленными в паровозном депо слесарем Ф. В. Сущенко. На боевую дружину возлагались охрана железнодорожного узла, поддержка общественного порядка на станции и в поселке. Некоторые иловайские дружинники (телеграфист Сачек, конторщик Золотарев и другие) участвовали 17 декабря в Горловском вооруженном восстании.
После поражения вооруженного восстания в Горловке на станцию Иловайск 18 декабря 1905 года прибыли казаки. Были арестованы члены распорядительного комитета. В январе 1906 года многих рабочих станции, активно участвовавших в революционных событиях, уволили с работы и выселили из казенных квартир. В июле 1906 и в мае 1907 года иловайские железнодорожники организованно выступили против непомерных сверхурочных работ и снижения заработной платы. В период наступления реакции Область Войска Донского находилась на положении чрезвычайной охраны. Участились аресты, усилились репрессии. В 1907 году среди рабочих станции был организован сбор средств для оказания помощи политическим заключенным и ссыльным. Местная социал-демократическая группа на некоторое время прекратила свое существование. Ее деятельность возобновилась лишь в начале 1910 года.
В годы нового революционного подъема деятельность местных социал-демократов активизировалась. В 1912 году они установили связь с Юзово-Петровским комитетом РСДРП, поддерживавшим контакт с депутатом IV Государственной думы Г. И. Петровским. Из Юзовки иловайские рабочие получали необходимую информацию и отчеты о деятельности большевистской фракции Думы. Наиболее активные рабочие станции начали выписывать большевистскую газету «Правда».
В 1905—1914 гг. Иловайский железнодорожный узел заметно расширился. В 1908 году здесь было завершено строительство вокзала. Число станционных путей увеличилось до 12, а годовой грузооборот достиг 1,5 млн. пудов. В 1909 году пополнился станочный парк паровозного депо. Станки получали энергию от стационарного газогенератора. На узле работало более 400 железнодорожников. В поселке появились также два небольших предприятия: паровая мельница и черепичный завод, на которых насчитывалось около 30 рабочих.
В 1908 году для административных работников узла было построено несколько одноэтажных 4-квартирных домов, а в 1911 году — заселены первые две улицы пристанционного поселка. Однако основная масса рабочих продолжала ютиться в землянках, лачугах и бараках, утопавших весной и осенью в непролазной грязи. В то время в поселке проживало уже около 2 тыс. человек. Почти все трудоспособное население было занято на работах по обслуживанию железнодорожного транспорта.
В поселке функционировали лавка и несколько ларьков потребительского общества железнодорожников. В течение первых 40 лет существования Иловайска здесь отсутствовала больница. Даже в начале XX в. жителям поселка приходилось обращаться за лечебной помощью в специальный санитарный поезд, периодически курсировавший между Харцызском и Таганрогом. В 1907 году рабочим удалось добиться расширения приемного покоя при железнодорожном фельдшерском пункте, открытом за три года до этого. В 1914 году медицинскую помощь населению оказывали врач и два фельдшера.
Дети железнодорожников посещали школу на станции Харцызск и земскую школу в Троицко-Харцызской слободе, расположенной в 9 верстах от Иловайска. Небольшая железнодорожная двухклассная школа, открытая в Иловайске в 1909 году, могла вместить лишь 40—50 учащихся.
Первая мировая война тяжело отразилась на положении рабочих депо. Многие из них были мобилизованы в армию. Царское правительство ввело на железных дорогах военную дисциплину, жестоко пресекались малейшие проявления недовольства со стороны рабочих. Увеличилась продолжительность рабочего дня, участились сверхурочные работы. Резко снизилась реальная заработная плата. К 1916 году цены на продовольствие и товары широкого потребления в поселке повысились по сравнению с довоенным уровнем в три-четыре раза. Из-за систематического недоедания и отсутствия должной медицинской помощи участились случаи массовых заболеваний. Лишь в первом полугодии 1916 года эпидемическими заболеваниями (оспой, тифом, скарлатиной и т. д.) в Иловайске переболели 886 человек.
Февральская буржуазно-демократическая революция 1917 года не улучшила экономическое положение трудящихся. В обращениях и приказах комиссара Временного правительства по Таганрогскому округу от населения требовалось работать на войну, не покладая рук.
В марте 1917 года в Иловайске возникла объединенная организация РСДРП(б), большевистская группа которой вела активную борьбу против оборонцев и соглашателей. Одним из руководителей ее являлся П. Т. Чулков. Группа поддерживала связь с ЦК РСДРП(б), распространяла большевистскую газету «Рабочий путь» («Правду»), проводила политическую работу среди рабочих и крестьян окрестных сел. Под ее руководством в конце августа 1917 года для организации трудящихся на борьбу против корниловского мятежа на станции был создан революционный комитет во главе с большевиком Ф. К. Михайловым. На вокзале, в помещении ревкома, хранилось оружие. После того, как Юзовский центральный штаб Красной гвардии в своей телеграмме от 6 сентября призвал местные ревкомы пополнять ряды красногвардейцев, в поселке создается красногвардейский отряд. В начале октября отряд насчитывал уже более 150 человек. Военному делу красногвардейцев обучал вернувшийся с фронта В. Подкопаев. Командиром отряда был назначен Я. Н. Павлов.
Большевики Иловайска поддерживали связь с ЦК РСДРП(б). 12 сентября 1917 года они сообщили в ЦК о том, что ими собраны деньги на периодическую печать и просили выслать рабочим большевистские газеты. 24 сентября иловайские рабочие приняли участие во всероссийской стачке железнодорожников. В октябре большевистская группа Иловайска выписывала 18 экземпляров газеты «Рабочий путь» («Правда»). К этому времени она оформилась организационно и значительно окрепла. Большевистская группа Иловайска, возглавляемая П. Т. Чулковым, обратилась в ЦК РСДРП(б) с письмом о необходимости отмежевания от оборонцев. 28 октября ЦК РСДРП(б) подтвердил правильность такого решения, указав, что «раскол с оборонцами — единственный возможный путь».
В октябре 1917 года под руководством большевиков Иловайский революционный комитет задержал на станции эшелон с оружием и боеприпасами, который Временное правительство направило для вооружения донских казаков. Узнав об этом, казаки решили силой захватить оружие. Они дважды пытались прорваться на станцию, но красноармейцы отразили их атаки.
После победы Великой Октябрьской социалистической революции Иловайский революционный комитет в телеграмме от 31 октября 1917 года сообщил Петроградскому Совету рабочих и солдатских депутатов о том, что Каледин объявил военное положение в горнопромышленном районе, запретил собрания горняков и железнодорожников, направил сюда отряды белоказаков, которые бесчинствуют, разгоняют Советы и ревкомы. 27 ноября ревком обратился в Совнарком РСФСР с просьбой ввести революционные войска в Донецкий угольный бассейн для борьбы с белоказаками и саботажем угольных предпринимателей, стремящихся парализовать работу промышленности и транспорта.
В декабре 1917 года по решению Центрального бюро военно-революционных комитетов Донбасса все узловые станции, в т. ч. Иловайск, заняли красногвардейцы, и власть полностью перешла в руки местного военно-революционного комитета.
Красногвардейцы усилили охрану станции, задерживая и разоружая эшелоны казаков, которые направлялись через Украину на Доп. 3 декабря 1917 года во время задержки одного из таких эшелонов произошло крупное столкновение красногвардейцев с казаками, в ходе которого были убитые и раненые.
4 декабря 1917 года представители Иловайского военнореволюционного комитета приняли участие в состоявшемся в Никитовке съезде ревкомов Донбасса. После этого в Иловайске началось формирование новых красногвардейских отрядов. Однако силы были неравными, и белоказакам удалось во второй половине декабря захватить станцию. На помощь рабочим Донбасса прибыли красногвардейцы Москвы, Петрограда, Харькова и других городов. Вскоре группа советских войск под командованием Р. Ф. Сиверса, наступая из Юзовки, Ясиноватой и Никитовки, освободила Иловайск, но через несколько дней, 29 декабря, в результате прорыва белоказаков на Дебальцево, красногвардейцам вновь пришлось оставить станцию. Почти две недели хозяйничали белоказаки в Иловайске.
12 января 1918 года в результате успешного наступления объединенных красногвардейских отрядов Донбасса, Москвы и Петрограда Иловайск вторично был освобожден от белоказаков. После восстановления Советской власти иловайские рабочие в короткий срок отремонтировали разрушенные железнодорожные линии. В паровозном депо производился ремонт оружия для революционных войск. Совместно с красногвардейцами местные железнодорожники разоружали офицеров и казаков, пробиравшихся в лагерь донской контрреволюции.
Но вскоре на Украину вторглись австро-германские оккупанты. Жители Иловайска, как и все трудящиеся республики, встали на защиту завоеваний Октября. В начале марта 1918 года по указанию Центрального штаба Красной Армии Донбасса местный ревком и партийная организация организовали дополнительную запись в красноармейский отряд, готовили вооружение. Большую помощь им оказал главнокомандующий советскими войсками на Юге России В. А. Антонов-Овсеенко, штабной поезд которого 19 апреля находился на станции Иловайск.
В конце апреля 1918 года Иловайск заняли австро-германские интервенты. Вскоре на станцию вступили белоказаки атамана Краснова.
Рабочие Иловайска оказывали организованное сопротивление оккупантам и белоказакам. Они приняли активное участие во Всеукраинской забастовке железнодорожников. Руководил рабочими стачечный комитет. Топки паровозов были потушены, деятельность узла парализована. С 23 июля 1918 года было приостановлено движение поездов по Екатерининской железной дороге и на участке Таганрог — Иловайск — Никитовка. Стачка продолжалась почти две недели. Рабочие добились освобождения арестованных и выплаты задержанной зарплаты.
К осени 1918 года освободительное движение против оккупантов на Украине приобрело характер всенародной борьбы. В ноябре австро-германские войска ушли из Иловайска. Но вслед за ними сюда сразу же ворвались белоказаки и деникинцы. Более года станция находилась в их руках.
Трудящиеся Иловайска вели упорную борьбу за восстановление Советской власти, всячески срывали попытки белогвардейцев наладить производство на промышленных предприятиях.
В начале 1919 года Красная Армия перешла в наступление и к весне освободила многие районы Донбасса. В конце апреля фронт приблизился к Иловайску, где располагался штаб 2-го добровольческого корпуса деникинской армии под командованием генерал-лейтенанта Май-Маевского. В начале мая части 13-й армии Южного фронта подошли к Иловайску, однако освободить его тогда не смогли. Многие железнодорожники перешли линию фронта и влились в ряды красноармейцев. Некоторые из них погибли в боях, среди них — один из активных организаторов иловайского красногвардейского отряда С. В. Комов. Его именем названа одна из улиц города. Летом в захваченном белогвардейцами Иловайске действовала большевистская подпольная организация, возглавившая борьбу рабочих против деникинцев.
Под ударами Красной Армии в конце декабря 1919 года деникинцы начали отходить из Донбасса. 1 января 1920 года части 11-й кавалерийской дивизии Первой Конной армии и 9-й стрелковой дивизии при поддержке бронепоездов освободили Иловайск. В боях за станцию они наголову разгромили белогвардейскую дивизию, захватив большие трофеи и взяв в плен 300 солдат и офицеров. После восстановления Советской власти в поселке сначала был создан ревком, а затем, в марте 1920 года, избран Совет рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов.
Вышедшая из подполья партийная организация узла к февралю 1920 года насчитывала в своих рядах уже 20 человек. Возглавил ее рабочий-железнодорожник Е. С. Щука. После проведения «партийной недели» ряды Иловайской партийной организации значительно выросли, и к октябрю 1920 года она насчитывала 82 члена и 34 кандидата в члены партии. В июне был создан Харцызский подрайком Юзовского РК КП(б)У, которому и была подчинена Иловайская партийная организация.
Местный Совет и коммунисты узловой партийной организации направляли все усилия рабочих на восстановление железнодорожного узла, на организацию четкой работы транспорта. С 10 сентября 1920 года иловайские железнодорожники активно включились в «неделю по ремонту транспорта». Отремонтированные паровозы в первую очередь направлялись на перевозку военных грузов для Южного фронта, войска которого в конце сентября вели ожесточенные бои с врангелевцами в 7 верстах к юго-западу от Иловайска. В начале октября угроза захвата станции врангелевскими войсками была ликвидирована.
Большую помощь партийной организации узла в решении важных хозяйственных и политических задач оказывала комсомольская организация. Она возникла в январе 1920 года и к концу года насчитывала 45 комсомольцев. Одним из ее организаторов был молодой рабочий-железнодорожник Н. С. Голубничий. К августу 1920 года в Иловайске созданы комнезам и женсовет. Восстановительные работы на Иловайском железнодорожном узле начались сразу после окончания гражданской войны. К концу 1920 года возобновилась деятельность всех служб узла. Главное внимание уделялось пополнению парка паровозов и вагонного депо. Под руководством партийной организации жители поселка принимали активное участие в коммунистических субботниках. Коммунисты транспортной парторганизации оказывали также помощь комнезамам окрестных сел в проведении посевных кампаний, в выявлении пахотных земель, укрываемых от учета кулаками, проводили агитационную и шефскую работу в селах.
Величайшую скорбь вызвала у трудящихся Иловайска весть о смерти В. И. Ленина. 29 января 1924 года состоялся траурный митинг, на котором было принято решение воздвигнуть памятник вождю. По ленинскому призыву в партию вступили 18 рабочих. На 1 февраля 1924 года партийная организация железнодорожников насчитывала 120 коммунистов.
С восстановлением железнодорожного узла начался быстрый рост Иловайска. В марте 1923 года в поселке железнодорожников проживали 3 065 человек, а в конце 1926 года — уже 6160. Подавляющее большинство жителей работали на транспорте. Поселок расширялся, началась застройка новых улиц. Работали два предприятия местной промышленности — вальцовая мельница и черепичный завод.
Улучшилось материальное положение железнодорожников. В августе 1925 года заработок сдельщика во всех службах достигал в среднем 52—57 руб., что составляла 110 проц. среднемесячного заработка в 1924 году. Возросла покупательная способность трудящихся, расширилась торговая сеть. В поселке работали три магазина и четыре киоска транспортного потребительского общества. Местная пекарня полностью обеспечивала население хлебом.
Много внимания уделялось удовлетворению культурных запросов трудящихся. По инициативе комсомольцев в 1922 году открыт рабочий клуб им. Октябрьской революции. При клубе создали драматический и хоровой кружки, организовали духовой оркестр. 15 февраля 1925 года, выполняя решение культурно-просветительной комиссии местного Совета, железнодорожники открыли в бывшей немецкой колонии Катериновке, где проживало 280 человек, избу-читальню для крестьян.
Коммунисты при поддержке комсомольцев и членов правления клуба развернули активную борьбу с неграмотностью. В конце 1923 года в поселке насчитывалось 205 неграмотных, обучавшихся в школе ликбеза при клубе им. Октябрьской революции. 17 января 1923 года общее собрание коммунистов узла приняло решение о создании вечерней общеобразовательной школы и строительстве помещения для начальной школы.
В годы индустриализации грузооборот станции неуклонно возрастал. За 1926/27 хозяйственный год сюда прибыло 33 110 тонн грузов и отправлено 33 195 тонн, а за 1927/28 год — соответственно 87 489 и 68284 тонны.
Увеличилась численность рабочих. В мае 1925 года на Иловайском узле работали 1 026 человек. Под руководством партийной организации узла постоянно повышалась трудовая и политическая активность рабочих. В январе 1927 года, в 3-ю годовщину со дня смерти В. И. Ленина, в Иловайскую партийную организацию поступило 100 заявлений от трудящихся с просьбой о приеме в партию. В том же году железнодорожники Иловайского узла подписали заем индустриализации на 16 800 рублей. В начале 1929 года в результате активизации производственных совещаний от рабочих Иловайского железнодорожного участка поступило 1 671 рационализаторское предложение.
Трудящиеся Иловайска принимали активное участие в социалистическом соревновании, в движении за бережное отношение к социалистической собственности, за вождение поездов на высоких скоростях и экономию топлива. Они изучали опыт рабочих других отраслей народного хозяйства, получали от них конкретную помощь. Так, во время проведения в республике месячника помощи транспорту — с 15 февраля по 15 марта 1931 года — на станции Иловайск работала бригада рабочих Макеевского металлургического завода. Металлурги помогли железнодорожникам в организации труда и укреплении трудовой дисциплины. Среди иловайских железнодорожников появились ударники социалистического соревнования. Механик В. Н. Карасев добился в 1933—1934 гг. высоких показателей в вождении поездов на повышенных скоростях. За высокие показатели в работе ему присвоили звание лучшего паровозного машиниста Советского Союза, а вскоре он был награжден орденом Ленина.
Большую роль в повышении производительности труда железнодорожников сыграло обновление в 1935 году локомотивного парка, который пополнился мощными паровозами отечественного производства серии «ФД». Вождение первого паровоза этой марки было доверено одному из передовых машинистов депо Е. Ф. Маркову. Новые локомотивы позволили увеличить вес поездов и скорость их продвижения. Если на паровозах старых серий от станции Иловайск до Марцево рейс продолжался 12—14 часов, то мощные «ФД» преодолевали это расстояние за 3—4 часа.
В 1936 году среди железнодорожников развернулось социалистическое соревнование за достойную встречу Чрезвычайного VIII Всесоюзного съезда Советов. Лучших результатов добились составители поездов стахановцы Я. С. Зикеев, Ф. Ф. Малина и другие, которые за смену формировали и расформировывали по 14—17 поездов вместо 7 по норме.
К началу 1931 года в Иловайске проживало 8861 человек.
Активное участие в благоустройство Иловайска принимали жены железнодорожников, руководимые женсоветом во главе с Е. Я. Хряковой. Женщины-активистки часто бывали в паровозном депо, на вагоноремонтном пункте, на станции и других службах узла, помогали железнодорожникам упорядочивать рабочие места и повышать культуру производства.
В 1938 году поселок Иловайск, разросшийся вокруг станции, был отнесен к категории городов районного подчинения. К 1940 году коммунальный жилищный фонд Иловайска увеличился по сравнению с 1925 годом почти в 3 раза и составлял 14 658 кв. метров.
Работала железнодорожная больница на 30 коек с хирургическим, терапевтическим и родильным отделениями, открылась поликлиника. В 1940 году в городе ужо действовали три школы: начальная, семилетняя и средняя. В них обучалось более 2 тыс. учащихся. В 1937 году был сооружен новый Дворец культуры им. Октябрьской революции со зрительным залом на 500 мест, с 12 комнатами для кружковой работы.
За годы предвоенных пятилеток укрепились партийные организации Иловайска. На узле и в городе в январе 1940 года насчитывалось 11 первичных парторганизаций, объединявших более 360 коммунистов, в т. ч. в парторганизации паровозного депо на учете состояли 142 члена и 28 кандидатов в члены ВКП(б). На Иловайском отделении дороги издавалась газета «Политотдельский гудок».
Небывалый подъем трудового и политического энтузиазма трудящихся вызвали подготовка и проведение выборов в Верховный Совет СССР (12 декабря 1937 года) и в Верховный Совет УССР (26 июня 1938 года). Во время избирательной кампании агитаторами на участках работали 26 коммунистов и 31 комсомолец. 24 декабря 1939 года состоялись выборы городского Совета депутатов трудящихся. В его состав вошли 33 депутата: рабочие-железнодорожники, служащие, партийные и советские работники. Председателем исполнительного комитета Совета был избран коммунист Ф. А. Быков, работавший до этого машинистом.
Трекбэк с Вашего сайта.