Послевоенное восстановление Луганска
Для возрождения промышленности города нужно было восстановить энергетическую базу, целиком разрушенную захватчиками. Приходилось все создавать заново, изыскивать на месте необходимые строительные материалы, механизмы. В качестве первичного двигателя были использованы паровые машины, различные моторы внутреннего сгорания. 18 февраля 1943 года на территории швейной фабрики была пущена первая в городе электростанция мощностью 50 киловатт, а к 1-му Мая 1943 года — восстановлена первая очередь теплоэлектроцентрали (ТЭЦ) завода им. Октябрьской революции — основной источник обеспечения города электроэнергией.
Восстановительные работы велись с огромным подъемом. Возрождение промышленности начиналось с расчистки завалов исковерканного металла, камня и щебня. Рабочие извлекали из развалин разрушенные станки, машины и инструмент, из отдельных частей собирали необходимые агрегаты, ремонтировали оборудование.
Большую помощь в восстановлении промышленности города оказали братские народы Советского Союза. Из Москвы и Ленинграда, Тулы и Челябинска, из Азербайджана, Казахстана, Грузии и других республик и промышленных центров страны шли в город эшелоны с оборудованием, инструментом, строительными материалами для заводов, продовольствием и медикаментами для населения. Только из Башкирии в 1943— 1945 годах город получил три эшелона оборудования, свыше 200 вагонов леса, эшелон нефтепродуктов, станки, инструменты и др. Партия и правительство направили в город из восточных районов страны большую группу специалистов — инженеров, техников и квалифицированных рабочих. Из промышленных предприятий РСФСР прибыло более 100 специалистов и свыше 300 молодых рабочих из ремесленных училищ. По всей стране развернулось шефство над восстанавливаемыми предприятиями в освобожденных районах. В восстановлении завода им. Октябрьской революции приняли участие представители более 35 национальностей Советского Союза. Еще до окончания Великой Отечественной войны многое было сделано для того, чтобы вдохнуть в него жизнь. 103 тыс. кв. метров производственных площадей в 1943 году были приведены в порядок и подготовлены к эксплуатации. В том же году 78 бригад завода завоевали почетное право именоваться фронтовыми. Коллектив чугунолитейного цеха 17 апреля 1944 года выдал первую плавку из восстановленной вагранки. К 1-му Мая 1944 года вступила в строй мартеновская печь № 9. Прокатчики предприятия досрочно выполнили задание по монтажу станков, прокату тонколистового кровельного железа. В 1945 году был подготовлен весь технологический цикл для производства паровозов. Первый паровоз был выпущен к 28-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции.
Не менее успешно, при самой активной помощи братских народов Советского Союза, велись восстановительные работы на ворошиловградских заводах им. Пархоменко, им. 20-летия Октября, им. Рудя, на трубопрокатном заводе им. Якубовского; быстро наладили производство сантехнического оборудования для нужд города и других областей на заводе им. Артема.
Много сил и средств вложили ворошиловградцы в восстановление разрушенных и строительство новых школ, лечебных и культурно-просветительных учреждений. Еще шла война, а в городе работали 27 средних и неполных средних школ, две поликлиники, два театра, пять кинотеатров, 14 библиотек, радиосеть на 10 тыс. точек.
В результате самоотверженного труда рабочих, бескорыстной дружеской помощи народов Советского Союза уже в ходе войны большинство предприятий города было введено в строй и начало давать продукцию фронту. К концу 1945 года было восстановлено 500 тыс. кв. метров жилой площади, 35 км трамвайной линии, пущено 10 трамвайных поездов.
Ворошиловградцы проявили отвагу и мужество на фронтах Великой Отечественной войны, в подполье и партизанских отрядах. Верные боевым традициям луганского пролетариата, они приумножили славу отцов активным участием в боях за честь, свободу и независимость Советской отчизны. За время Великой Отечественной войны тысячи ворошиловградцев награждены орденами и медалями, 12 человек удостоены звания Героя Советского Союза.
Уроженец города А. И. Молодчий — дважды Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации. Прославленный советский летчик совершил в годы войны несколько сот боевых вылетов, главным образом ночных. Он один из первых бомбил фашистское логово — Берлин. 190 тыс. км пролетел самолет Молодчего над территорией врага, более 200 тонн бомб сбросил он на его военные и промышленные объекты. Бесстрашие и мужество в этом летчике сочетались с высоким военным искусством и умением вести воздушные бои. В каждом боевом вылете он находил новые способы действия, новые тактические приемы. Он, например, первым применил светящиеся авиабомбы перед нанесением боевого удара.
После Великой Отечественной войны А. И. Молодчий, окончив Академию Генерального штаба, много лет выполнял ответственную работу в Советской Армии. В 1965 году коммунист, генерал-лейтенант авиации А. И. Молодчий ушел в запас.
Высокое звание Героя Советского Союза в годы Великой Отечественной войны получили П. П. Артемов, К. А. Кулик, А. М. Рай, П. Н. Липовенко, А. А. Краснокутский, С. У. Кратинов, Г. Д. Онуфриенко, М. Е. Луговской, А. Г. Губарь, П. В. Самсонов, Н. Ф. Писаревский. Звания Героя Советского Союза удостоен в 1940 году уроженец города А. С. Топалер.
В годы четвертой пятилетки основное внимание уделялось восстановлению главных промышленных предприятий города. Гордостью всей страны вновь стал поднятый из руин гигант отечественного локомотивостроения — завод им. Октябрьской революции. Первый послевоенный паровоз вышел из заводских ворот уже в октябре 1945 года. Он привез в столицу Украины — Киев добытый горняками области эшелон сверхпланового угля. До конца года завод выпустил еще 9 локомотивов. В 1946 году он дал стране 60, а в следующем — 200 локомотивов.
Партия и правительство высоко оценили трудовой подвиг паровозостроителей. Коллектив завода им. Октябрьской революции за успешное выполнение плана восстановительных работ, своевременный выпуск важной для народного хозяйства продукции и в связи с 50-летием завода в 1947 году награжден орденом Ленина. Орденов и медалей удостоены были свыше 200 рабочих и инженерно-технических работников.
Преодолевая большие послевоенные трудности, коллективы других предприятий успешно решали поставленные перед ними задачи.
Уже в 1947 году город давал стране более 600 видов различных машин, механизмов, изделий, в т. ч. металлообрабатывающие станки, радиаторы, чугунные и стальные трубы, металлопрокат, запасные части для тракторов и других сельскохозяйственных машин, эмалированную посуду и другие предметы широкого потребления.
Ускоренные темпы восстановления разрушенного войной хозяйства выдвигали на первый план проблему подготовки кадров. За первые два года пятилетки число рабочих, инженерно-технических работников и служащих на предприятиях города выросло в три раза. Уже в 1948 году промышленность города превысила довоенный уровень выпуска продукции. Первый послевоенный пятилетний план по объему производства был выполнен предприятиями города досрочно, за 4 года и 5 месяцев.
Эти успехи — результат самоотверженного труда и творческой инициативы тружеников города. В 1949 году на предприятиях работало 25 тыс. стахановцев и ударников, около 5 тыс. из них досрочно завершили пятилетку. В 1950 году 17 цехов, 111 участков и пролетов были коллективами стахановского труда.
Годы первой послевоенной пятилетки богаты примерами подлинного трудового героизма бывших фронтовиков. До конца 1947 года в город прибыло около 15 тыс. демобилизованных воинов. Гвардии сержант Г. А. Краснобрижий за подвиги в боях с фашистскими оккупантами был удостоен многих правительственных наград, на фронте стал коммунистом. Возвратившись в родную семью паровозостроителей, бывший разведчик становится бригадиром котельщиков, новатором производства. За самоотверженный труд в 1947 году он награжден орденом Ленина.
Двенадцать лет работал до войны строгальщиком на паровозостроительном заводе А. П. Козаченко. В годы войны он получил три тяжелых ранения. После победы он снова в строю локомотивостроителей. Новатор А. П. Козаченко в 1947 году награжден орденом «Знак Почета», а в 1966 году знатный рабочий удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда. Большая работа проводилась городским Советом в годы четвертой пятилетки по улучшению бытовых условий трудящихся, восстановлению и развитию городского хозяйства, сети торговых и социально-культурных учреждений. К началу 1948 года было восстановлено 85,4 проц. довоенного жилищного фонда, 90 проц. водопроводной сети, более 92 проц. трамвайных путей.
В 1948 году Совет Министров СССР выделил средства и материалы для дальнейшего развития Ворошиловграда. Это позволило в 1949 году израсходовать на строительство социально-культурных и бытовых объектов почти 65 млн. руб., на коммунальное хозяйство и благоустройство города 11,5 млн. руб. и на жилищное строительство — более 19 млн. руб. Началась коренная реконструкция городского водопровода. Потребление воды на каждого жителя увеличилось в 2 раза. При активном участии общественности города построены и отремонтированы 54 тыс. кв. метров дорог и тротуаров. В это время в городе сооружены новые коммунальные предприятия, начаты работы по созданию зеленого кольца вокруг города. Достиг довоенного уровня городской транспорт, почти в три раза по сравнению с 1946 годом выросла торговая сеть. Население обслуживали 653 предприятия торговли и общественного питания, в т. ч. 200 магазинов.
К концу четвертой пятилетки в городе было 11 больниц, 21 детские ясли, 33 детских сада, 3 детских санатория. В 40 школах обучалось 28 тыс. детей. Значительных успехов в развитии экономики, народного образования, науки и культуры, повышении материального уровня жизни трудящиеся города добились в 50—70-е годы. В эти годы Ворошиловград (Луганск) неузнаваемо изменился, выросли его люди, далеко вперед шагнуло промышленное производство.
Развитие промышленности проходило как по линии расширения производства, так и по линии подъема его технического уровня. К 1976 году объем валовой продукции промышленных предприятий города увеличился по сравнению с 1951 годом в 11,9 раза. Более других выросли прогрессивные отрасли современной индустрии, определяющие технический прогресс,— машиностроение, электроэнергетика, электротехническая промышленность, химическая промышленность, металлургия. Их развитие значительно опережало рост всей промышленности города в целом. Если в 1966—1975 гг. общий объем промышленной продукции Ворошиловграда увеличился на 94 проц., тс выпуск изделий машиностроения н металлообработки за это время вырос более чем на 200 проц., металлургии — на 250 проц., химической промышленности — на 350 процентов.
В 1951—1975 гг. в городе шло интенсивное промышленное строительство. Вошло в строй более 30 крупных промышленных предприятий, большое число менее крупных объектов.
В годы каждой послевоенной пятилетки входили в строй действующих новые предприятия. В годы пятой и шестой пятилеток стали в строй действующих заводы щелочных аккумуляторов, электромонтажных изделий, центральные электромеханические мастерские, ряд производств по выпуску сборного железобетона, тонкосуконный комбинат, завод спортивного инвентаря «Динамо», молокозавод и другие предприятия.
Номенклатура изделий с ворошиловградской маркой намного возросла в годы семилетки, после того, как стали давать продукцию заводы автосборочный, металлоизделий, монтажно-заготовительный, «Прогресс», энергозавод, комбинат ячеисто-бетонных конструкций, кроватная, швейная, мебельная, обувная фабрики, фабрика детской игрушки.
Особенно расширилось промышленное строительство в годы восьмой и девятой пятилеток. В эти годы сооружены трикотажная фабрика проектной мощностью 17,5 млн. штук белья в год, новый корпус швейной фабрики, молокозавод, предприятие объединения «Вторчермет», завод бытовой химии, ряд цехов на автосборочном заводе, комплексы цехов сборки тепловозов малых серий на заводе им. Октябрьской революции, цехи по выпуску тонкостенных труб для орошаемого земледелия на заводе им. Якубовского, цехи по производству чугунных и стальных ванн на заводе им. Артема, по производству редукторов и электромашин на заводе им. Пархоменко, новый поток по пошиву женской обуви на производственном объединении обувных предприятий, дополнительные мощности на заводах имени 20-летия Октября, автоклапанов, литейномеханическом и другие.
В результате быстрого развития промышленности города в послевоенное время существенно изменилось лицо ведущей отрасли индустрии Ворошиловграда — машиностроения, на долю которого вместе с металлообработкой в настоящее время приходится более половины всей выпускаемой промышленной продукции. Еще в годы пятой пятилетки на заводе им. Октябрьской революции началось крупносерийное производство паровозов серии ЛВ, по мощности в 1,4 раза превосходивших паровозы серии Л, которые выпускались заводом до этого.
Несмотря на то, что новые локомотивы отличались высокими технико-экономическими характеристиками, они не отвечали новым, возросшим запросам железнодорожного транспорта. Поэтому в директивах XX съезда КПСС по шестому пятилетнему плану было записано о необходимости «…развить производство электровозов и тепловозов и прекратить выпуск магистральных паровозов». Ворошиловградский паровозостроительный завод должен был в течение 6-й пятилетки стать основной базой тепловозостроения страны.
Коллектив предприятия воспринял это требование как боевую программу действий и приступил к полной перестройке профиля производства завода. Еще в преддверии XX съезда партии на заводе началась работа по изготовлению опытного образца. Локомотивостроители решили первый свой тепловоз изготовить в подарок XX съезду КПСС—к 14 февраля 1956 года. На сборку тепловоза были выделены наиболее опытные рабочие — слесари, электрики и др. Впереди, как всегда, шли коммунисты. Партийный комитет завода взял работу по постройке первого тепловоза под свой повседневный контроль. По его инициативе из инженерно-технических работников были созданы специальные бригады, решавшие непосредственно в цехах и на участках наиболее сложные производственно-технические вопросы. Самоотверженно трудились комсомольцы, создавшие в паровозосборочном цехе пять комсомольско-молодежных бригад. Комсомольцы — члены бригад — систематически перекрывали нормы выработки.
Существенную помощь заводу оказали харьковчане. Коллектив завода им. Малышева в срок прислал для первого тепловоза дизель и другие узлы машины, а завод тепловозного электрооборудования обеспечил своевременную поставку необходимых моторов и генераторов. На харьковских предприятиях первую школу тепловозостроения прошла большая группа рабочих и инженерно-технических работников завода им. Октябрьской революции.
Дружная, целенаправленная работа большого коллектива локомотивостроителей увенчалась успехом.
6 февраля 1956 года труженики предприятия, а вместе с ними и весь город, отмечали радостное событие — первый тепловоз, построенный в Ворошиловграде, вышел из ворот завода.
Изготовив опытный образец, ворошиловградцы начали подготовку к серийному производству новых локомотивов.
Благодаря энтузиазму многотысячного коллектива, программа перехода к тепловозостроению была осуществлена в короткий срок без остановки предприятия. К 1958 году все цехи завода были переоборудованы, освоен ряд новых производств, холодноштамповое производство расширилось в 5 раз. Многое было сделано для модернизации конструкции тепловоза ТЭ-3.
С 1957 года завод полностью прекратил выпуск паровозов. Завершился более чем полувековой период паровозостроения на этом предприятии. От первых крохотных паровозиков — «овечек» до сверхмощных локомотивов серии ФД, ИС, ЛВ — таков путь завода, ставшего в годы первых пятилеток гигантом отечественного паровозостроения. За годы своего существования завод дал железным дорогам 12 066 паровозов, в т. ч. за годы советской власти 9950 машин.
С освоением крупносерийного тепловозостроения открылась новая страница в истории завода. Он стал главным поставщиком магистральных тепловозов для железнодорожного транспорта страны. На его долю ныне приходится более 90 проц. всех выпускаемых в стране магистральных тепловозов. С 1966 года по 1975 год выпущено 13 725 секций тепловозов.
Коллектив завода упорно трудился над созданием более мощных и экономичных локомотивов. Вслед за тепловозом ТЭ-3 харьковской конструкции мощностью 2 тыс. л. с. в секции с электрической передачей постоянного тока, выпускавшимся в первой половине 60-х годов, была создана ворошиловградская конструкция тепловоза такого же типа, но более мощного — 3 тыс. л. с. в секции. Его серийный выпуск начался в 1967 году.
Новым шагом по пути технического прогресса в тепловозостроении стало создание тепловозов мощностью 3 тыс. л. с. в секции с электрической передачей переменно-постоянного тока. Эти локомотивы более экономичны, а главное, с созданием нового вида электрической передачи открылись перспективы для дальнейшего роста мощности тепловозов в одной секции. В 1975 году на заводе прошел испытание тепловоз мощностью 4 тыс. л. с. в секции. Ведется проектирование тепловозов мощностью до 6 тыс. л. с. в секции и еще более мощных.
Завод развернул производство тепловозов на экспорт. При их конструировании учитываются ширина железнодорожной колеи, высота мостов, габариты туннелей и другие специфические условия в тех странах, где эти машины будут эксплуатироваться. С немалыми трудностями заводские инженеры столкнулись при создании тепловозов для стран с жарким климатом. Но они были преодолены. В первой половине 60-х годов предприятие стало выпускать маневровые тепловозы для Бхилайского металлургического комбината в Индии. В 9-й пятилетке ворошиловградские локомотивостроители освоили выпуск магистральных тепловозов для эксплуатации в условиях тропиков. Тепловозы с ворошиловградской маркой ныне можно встретить на железных дорогах Венгрии, Германской Демократической Республики, Чехословакии, Корейской Народно-Демократической Республики, Кубы, Сирии. За 10 лет внешторг СССР поставил этим странам более 2 тыс. тепловозов. В 1975 году для экспорта создан локомотив мощностью 4 тыс. л. с. в одной секции. При освоении и развитии тепловозостроения на заводе им. Октябрьской революции особенно отличились прокатчик М. А. Крупко, слесарь М. М. Ковалев, бригадир кузнецов Ф. Л. Курило, бригадир сталеваров В. Г. Долгополов, бывший директор Герой Социалистического Труда Н. А. Турик, бывший главный конструктор Н. А. Коняев.
Для быстрейшего налаживания крупносерийного производства новых мощных локомотивов многое сделал П. А. Сорока, многие годы возглавлявший это предприятие. Сын столяра железнодорожных мастерских, он прошел славный путь от помощника кочегара паровоза до руководителя одного из крупнейших промышленных предприятий страны. Глубокие инженерные знания сочетались в нем с широким творческим размахом, инициативой и смелостью в решении больших хозяйственных и технических задач. Хорошо понимая перспективы развития отечественного локомотивостроения, П. А. Сорока был одним из инициаторов перевода завода на выпуск тепловозов. Хозяйственную и инженерную деятельность Павел Антонович умело сочетал с большой общественной работой. Он был депутатом Верховного Совета УССР 4-го и 5-го созывов, кандидатом в члены ЦК Компартии Украины. Партия и правительство высоко оцепили его заслуги в развитии транспортного машиностроения, наградив орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почета».
За послевоенные годы далеко вперед шагнула другая крупнейшая отрасль промышленности города — горное машиностроение. Особенно ощутимые сдвиги произошли здесь в шестой пятилетке, когда на заводе им. Пархоменко были созданы специальное конструкторское бюро и экспериментальные участки для проектирования и испытания новых горнообогатительных машин. Это ускорило создание отсадочной машины ОМП-3, которая по общей производительности превзошла на 80—100 проц. ранее выпускавшуюся машину БОМ. На заводе была также сконструирована флотационная машина ФМ-4, удельная производительность которой почти вдвое превысила производительность подобных старых машин 2. В 1956 году начался выпуск редукторов, в которых зубья шестерен нарезались по новой форме. Это дало возможность увеличить нагрузку на шестерни почти в три раза, удлинить срок службы механизмов более чем в два раза. С 1958 года завод окончательно снял с производства старые редукторы и перешел на серийное производство новых с зацеплением Новикова. Только за один год это позволило сэкономить более 400 тонн металла и 5 млн. рублей.
Об успешной работе ворошиловградских машиностроителей по созданию высокопроизводительного горного оборудования свидетельствует то, что в 1956 году построено 30 новых машин, а за 1958—1959 гг.— свыше 100 типоразмеров новых и модернизированных углеобогатительных машин, получивших высокую оценку. Новые успехи в развитии угольного машиностроения достигнуты в годы восьмой и девятой пятилеток. Коллектив завода им. Пархоменко совместно с институтом «Гипромашуглеобогащение» освоил изготовление более усовершенствованных грохотов и отсадочных машин, отличающихся надежностью, долговечностью, высокими технологическими и эксплуатационными качествами. Выпуск только сепаратора СКВ-20, изготовленного заводом в 1970 году и имеющего по сравнению с другими машинами этого назначения меньшую металлоемкость и большую удельную производительность, позволяет при его эксплуатации экономить не менее 1 млн. рублей в год 3. Намного увеличился выпуск другой современной обогатительной техники. Одновременно были сняты с производства устаревшие машины, резко сократилось число типоразмеров машин. Так, например, вместо 34 наименований грохотов, выпускавшихся ранее, в 1972 году стало 12, а вместо 12 типов отсадочных машин — только три.
В девятой пятилетке машиностроительная промышленность города обогатилась новой отраслью — на автосборочном заводе организовано массовое производство автомобильных прицепов.
За годы послевоенных пятилеток значительно расширилось металлургическое производство. Были введены новые мощности, осуществлена реконструкция действующих агрегатов на заводах им. Октябрьской революции, им. Якубовского, литейно-механическом. Это позволило с 1955 по 1975 год увеличить выплавку стали на 22,7 проц., выпуск газовых труб — в 4,1 раза, отопительных радиаторов — в 5,6 раза.
В послевоенные годы в Ворошиловграде значительно увеличен выпуск эмалированных изделий. Это достигнуто путем ввода в строй новых мощностей на заводе им. Артема и оснащения предприятия современной техникой. В 1950 году был построен литейный цех, рассчитанный на изготовление 30 тыс. чугунных ванн в год. Производство их впервые в нашей стране было поставлено на конвейер. В первый же год эксплуатации мощность цеха была перекрыта вдвое. В 60-е годы один за другим введены в строй второй литейный цех, цехи по производству эмалированных ванн, раковин.
моек и баллонов водонагревательных колонок, чугуноэмалировочный цех, цех централизованного изготовления эмалей. Это дало возможность увеличить выпуск главного изделия завода — эмалированных ванн с 60,4 тыс. в 1950 году до 616 с лишним тысяч в 1975 году. Кроме ванн, завод освоил производство других видов эмалированных изделий — душевых поддонов, раковин, моек, водогрейных колонок и т. д. Быстро увеличивался выпуск стальной хозяйственной эмалированной посуды. В 1975 году ее произведено 3535 тонн. Расширилось изготовление изделий из светлых эмалей, алюминиевой посуды, ложек и вилок из нержавеющей стали и другой продукции, пользующейся повышенным спросом у населения.
Одной из характерных черт послевоенного развития промышленности города является быстрое увеличение производства товаров народного потребления. После введения в строй таких крупных предприятий, как тонкосуконный комбинат, обувная, трикотажная и швейная фабрики, молокозавод, существенно изменилась структура промышленности города. Если до войны Ворошиловград (Луганск) был главным образом крупным центром тяжелой индустрии и, прежде всего, машиностроения, то в послевоенное время он вместе с тем стал и крупным центром легкой и пищевой промышленности.
Из года в год расширяет выпуск продукции тонкосуконный комбинат. Если в 1950 году он произвел 1,5 млн. метров тканей, то в 1975 году — уже 4,8 млн. метров. В конце девятой пятилетки комбинат выпускал 20 артикулов и 175 видорисунков тканей, из них 70 проц. пальтовых. Большим спросом пользуются такие ткани, как «Тайга», удостоенная государственного Знака качества, «Аленка», «Мальчиковая».
Одним из крупных предприятий легкой промышленности республики стала Ворошиловградская обувная фабрика, введенная в действие в 1959 году. Фабрика была рассчитана на производство 12 млн. пар обуви в год. Однако в результате реконструкции ряда цехов и их специализации в настоящее время проектная мощность фабрики доведена до 13,7 млн. пар обуви в год. Ныне она специализируется на выпуске женской и мужской обуви улучшенного ассортимента. В 1968 году в Ворошиловграде было создано объединение обувных предприятий им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции, и фабрика стала головным предприятием объединения. В 1975 году оно выпустило около 20 млн. пар обуви, а всего за девятую пятилетку ворошиловградские обувщики дали стране почти 95 млн. пар обуви.
Ворошиловград (Луганск) славится своими кондитерскими изделиями. Расширен их ассортимент, улучшено их качество.
Увеличение объема производства, освоение новых видов продукции — одна из отличительных черт послевоенного промышленного развития Ворошиловграда. Другой не менее важной его особенностью явилась замена старого оборудования более совершенным. Поворот к новой технике ускорился с середины 50-х годов, когда, выполняя решения июльского (1955 г.) Пленума ЦК КПСС и XX съезда партии, трудящиеся города развернули борьбу за ускорение технического прогресса.
В 1956—1958 гг. на заводах им. Октябрьской революции, им. 20-летия Октября, им. Пархоменко, им. Рудя, им. Якубовского, литейно-механическом, авторемонтном и других были введены в действие поточные и автоматические линии, стали применяться станки с программным управлением, получило распространение скоростное и силовое резание, производство точного литья. Примером успешной механизации производства может быть завод им. 20-летия Октября, на котором за период с 1955 по 1960 год были введены в действие 5 комплексно-механизированных участков, 5 поточно-механизированных и восемь поточных линий. Инженерами-энтузиастами технического прогресса М. М. Скаленко, Л. Д. Марголитом были сконструированы три подвесных конвейера, подземные транспортеры для удаления стружки от станков, что помогло сократить вспомогательные работы, повысить культуру производства.
Каждая последующая пятилетка становилась новой ступенью на пути технического прогресса. В начале 1959 года на заводе им. Октябрьской революции была создана центральная база механизации. Это позволило перевести на поток изготовление главных узлов тепловоза, ускорить внедрение поточных и механизированных линий. К концу 1968 года на предприятии насчитывалось 90 поточных, механизированных, автоматических и полуавтоматических линий, пять комплексно-механизированных участков. Вскоре центры механизации появились на заводах им. Пархоменко, им. 20-летия Октября и других.
Технический прогресс особенно ускорился в годы девятой пятилетки. Отвечая на призыв XXIY съезда КПСС соединить преимущества социализма с достижениями научно-технической революции, труженики Ворошиловграда под руководством городской партийной организации взяли курс на повышение эффективности производства. Главное внимание при этом было обращено на механизацию и автоматизацию производственных процессов. В результате ускорилось техническое перевооружение предприятий. Так, например, если с 1956 по 1970 год на заводе им. Октябрьской революции в среднем за год внедрялось 7 поточных, поточно-механизированных, автоматических линий и комплексно-механизированных участков, то за пятилетие (1970—1975 гг.) их вводилось в среднем уже до 11 в год. В 2,5 раза увеличилось количество прогрессивного оборудования.
Новым, более производительным оборудованием оснащались и предприятия, выпускающие товары массового спроса. На тонкосуконном комбинате в девятой пятилетке установлено около 100 бесчелночных ткацких станков. Производительность их в 2 раза выше, чем старых, да и работать на них легче.
На объединении обувных предприятий уровень механизации основного производства поднялся с 68,6 проц. в 1971 году до 74,3 проц. в 1975 году.
Более высокий технический уровень производства достигнут на заводе им. Артема. За 1971—75 гг. он вырос с 76,9 до 82 проц. При этом главное внимание здесь обращалось на механизацию и автоматизацию изготовления мелких изделий — чайников, кружек, небольших кастрюль. Для этого были спроектированы и внедрены в производство станки-автоматы, позволившие совместить процессы рубки и штамповки, устранить ручной труд при обрезке бортов изделий.
Всего за годы девятой пятилетки на промышленных предприятиях города было введено в действие 64 комплексно-механизированных цеха и участка, свыше 200 автоматических и поточно-механизированных линий.
Результатом технического прогресса в послевоенный период явился рост энерговооруженности труда. На тепловозостроительном заводе энерговооруженность одного рабочего с 1956 по 1974 год возросла на 24,7 проц. Значительно повысилось потребление электроэнергии на заводах им. Артема, им. Пархоменко, па предприятиях легкой промышленности.
Большое значение для развития промышленности Ворошиловграда, как и всего Донбасса, имело сооружение в городе Счастье, на реке Северский Донец в 18 км от областного центра, тепловой электростанции. Строительство ее велось в 1952—1970 годах. В годы пятой и шестой пятилеток на электростанции установлено 7 турбогенераторов по 100 тыс. квт. каждый. В начале семилетки здесь были установлены более мощные агрегаты — по 200 тыс. квт. каждый. Всего в 1959—1970 годах было установлено 8 таких турбогенераторов. В результате мощность Ворошиловградской ГРЭС достигла 2300 тыс. квт. Она стала одной из крупных тепловых электростанций страны.
В послевоенное время в Ворошиловграде создан целый ряд научно-исследовательских и проектных институтов, играющих важную роль в ускорении технического прогресса. Связь науки с производством особенно усилилась в годы девятой пятилетки. С ценной инициативой выступили научные сотрудники института «УкрНИИуглеобогащение», которые вместе с работниками заводов и обогатительных фабрик провели ряд важных работ по внедрению в производство новой техники и технологии. Конструкторы института, работая в цехах рядом с инженерами, техниками, рабочими, на месте осваивали выпуск нового оборудования. Их почин получил широкое распространение.
Намного расширились научно-исследовательские и проектные работы в области транспортного машиностроения. Научные сотрудники Ворошиловградского филиала Всесоюзного научно-исследовательского тепловозостроительного института проделали большую работу, направленную на повышение качества тепловозов. Так, проведенные работы по повышению долговечности колесно-моторного блока тепловозов, благодаря созданию новой смазки, позволили увеличить вдвое долговечность тягового редуктора, что дало в 1975 году народному хозяйству экономический эффект в 5 млн. руб., а при переводе на новую смазку всего локомотивного парка страны — около 50 млн. рублей.
В 1968 году на базе Дома техники создан Ворошиловградский межотраслевой территориальный центр научно-технической информации и пропаганды (ВЦНТИ), обслуживающий более 3 тыс. предприятий и организаций Донбасса.
Ускорению технического прогресса способствовала активизация массового технического творчества трудящихся. В послевоенный период оно обогатилось новыми формами. На предприятиях города развернулось движение рационализаторов за создание фонда Мира, возникли бригады творческого содружества, в которых передовые рабочие получали от инженерно-технических работников консультации по сложным техническим вопросам, совместно трудились над усовершенствованием станков, инструмента, разрабатывали и внедряли прогрессивную технологию. Из года в год росло количество рационализаторских предложений, увеличивался экономический эффект от их внедрения. Особенно большой размах получило движение рационализаторов и изобретателей в годы восьмой и девятой пятилеток. В 1966—75 гг. на предприятиях города было внедрено 88 тыс. рационализаторских предложений, давших около 85 млн. рублей экономии.
На заводе им. Октябрьской революции в начале девятой пятилетки в 36 цехах и отделах были созданы утолки рационализаторов и изобретателей, проведен конкурс на лучшее предложение по механизации ручных работ, организованы смотры по рациональному использованию резервов производства и усилению режима экономии. В ходе этих смотров от рабочих поступило большое количество ценных предложений. Рационализаторы тепловозорамного цеха Л. Г. Харьковский и А. Д. Жужукин пришли к выводу, что некоторые детали для тепловозов ТЭМ-2 можно делать из отходов, образующихся при изготовлении люков локомотивов. После внедрения их предложения на каждом тепловозе стали экономить 102 кг металла. Большой вклад в рационализаторство на заводе им. Артема вносят кадровые рабочие. Ф. С. Чернов пришел на завод слесарем-инструментальщиком в 30-е годы. Затем эстафету приняли у него сыновья. Общий трудовой стаж этой рабочей династии на заводе— 90 лет. На их счету 230 рационализаторских предложений, давших заводу 40 тыс. рублей условно-годовой экономии.
Много внимания уделяется улучшению качества продукции. В годы пятой и шестой пятилеток на предприятиях города стали регулярно проводиться «Дни качества», организовываться выставки образцовых товаров, развернулось движение за сдачу изделий с первого предъявления. В годы восьмой и девятой пятилеток борьба за качество продукции поднялась на более высокую ступень. Работники промышленности поставили перед собой задачу достичь уровня мировых стандартов, добиваться выпуска продукции с государственным Знаком качества. Отличных результатов достиг коллектив локомотивостроителей. Тепловозы ТЭМ-2 и М-62 удостоены в 1972 и 1973 годах государственного Знака качества. Только в 1973 году на Знак качества аттестовано 19 изделий промышленности города, в т. ч. продукция заводов щелочных аккумуляторов, им. Пархоменко, тонкосуконного комбината, трикотажной фабрики. В 1975 году со Знаком качества выпускалось 14 наименований изделий машиностроения, 52—легкой промышленности, 14—пищевой. В годы восьмой и девятой пятилеток в Ворошиловграде значительно расширилась индустриальная база строительства. В 1968 году на базе завода железобетонных изделий № 1 создан домостроительный комбинат мощностью 35 тыс. кв. метров жилья в год. В настоящее время в результате реконструкции, проведенной в 1974 году, его мощность доведена до 102 тыс. кв. метров в год. Комбинат перешел на строительство 9-этажных домов улучшенной серии.
Трекбэк с Вашего сайта.