Ильичевск, Одесская область
Ильичевск — город областного подчинения (с 1973 г.), один из крупнейших портов Черного моря, станция Одесско-Кишиневской железной дороги. Расположен на правом берегу Сухого Лимана, в 30 км от Одессы. Горсовету административно подчинен Александровский поселковый Совет.
Территория самого молодого города области — Ильичевска и его окрестности были заселены с давних пор. Здесь обнаружены погребения эпохи меди (III тысячелетие до н. э.), бронзы (II тысячелетие до н. э.) и времени Киевской Руси (XII—XIII вв.). В XIII— XIV вв. эти земли оказались под властью татар, а с конца XV в.— Турции. Во второй половине XVIII в. на них начали селиться беглые крестьяне с Украины, из России и Молдавии. Осевшее немногочисленное население занималось хлебопашеством, животноводством, рыбным промыслом.
С конца XVIII в., после освобождения русскими войсками Северного Причерноморья от турецкого владычества, у Сухого Лимана обосновалось немало крестьян из внутренних губерний России, а также немецкие колонисты и чины т. н. Одесского греческого батальона. Они селились отдельными хуторами преимущественно в один-два двора. Эти рассыпавшиеся в приморской степи хутора назывались Буговыми (от фамилии первого поселенца — Буга). В конце XIX в. в десяти дворах самого крупного из них — Бугова — проживали 16 мужчин и 10 женщин, не считая детей (семьи были многодетными). Здесь действовали три маленьких рыбных заводика, принадлежавшие местным кулакам. Богатеи, владевшие также большими участками земли, лодками, снастями, беспощадно эксплуатировали работавшую на них бедноту.
В годы первой мировой войны в результате мобилизации мужчин в армию, реквизиций лошадей, скота бедняцкие и середняцкие хозяйства пришли в полный упадок. По данным Всероссийской сельскохозяйственной переписи 1916 года, в Бугове насчитывалось 39 хозяйств и 232 жителя. Трудовое население с надеждой на лучшее будущее встретило весть о свержении самодержавия в феврале 1917 года, но только Великий Октябрь принес долгожданную свободу, осуществление извечных надежд и чаяний. Бедняцкие массы Буговых хуторов горячо приветствовали победу Октябрьского вооруженного восстания рабочих и революционных солдат Петрограда, первые декреты Советской власти. В январе 1918 года в Бугове была установлена Советская власть. Бедняцкие и середняцкие семьи получили землю за счет изъятия ее излишков у кулаков. Дальнейшим социалистическим преобразованиям помешала австро-германская, а затем англо-французская интервенция (март 1918 — апрель 1919 г.). Землю, полученную бедняками от Советской власти, вновь захватили кулаки. В первой половине апреля 1919 года, когда части Красной Армии освободили Одессу от войск интервентов, в Бугове была восстановлена Советская власть, в июне создана комсомольская ячейка.
Но мирная передышка оказалась недолгой. В августе территорию вокруг Сухого Лимана захватили деникинцы, более полугода грабившие местное население.
После изгнания белогвардейцев в конце февраля 1920 года был создан Буговский революционный комитет, в состав которого вошли местные бедняки А. С. Васильев (председатель), Н. П. Кныш и М. М. Иващенко.
Положение разоренных войной, ограбленных оккупантами и деникинцами трудящихся крестьян было чрезвычайно тяжелым. Как отмечалось в одном из документов того времени, Буговы хутора «ужасно разбросаны, жители не занимаются рыбной ловлей и сеют хлеб в малом количестве …, преобладают незаможные селяне (75 проц.), испытывающие острый недостаток в мертвом и живом инвентаре. Они всецело стоят на платформе Советской власти». В конце марта 1920 года избран Буговский Совет рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов. Совет безотлагательно занялся перераспределением земли, изымал у местных богатеев излишки ее, а также скот и инвентарь и наделял ими неимущие семьи. По инициативе депутатов в 1920 году проведен первомайский субботник, сыгравший немаловажную роль в сплочении беднейшего населения хуторов. Крестьяне подвозили топливо и зерно к ближайшей железнодорожной станции для отправки в промышленные центры, засевали поля семей красноармейцев, сдали значительное количество зерна в счет продразверстки. В июле того же года в Бугове образован комнезам, объединивший 362 безземельных и 10 малоземельных жителей хуторов. В том же году созданы посевном, под руководством которого «обсеменение полей производилось на коммунистических началах» (т. е. коллективно), а также сельский комитет взаимопомощи, ремонтно-топливная и санитарная комиссии. Несмотря на материальные трудности, крестьяне Бугова всячески помогали Красной Армии. Для 365-го полка они отправили продовольствие, собрали за время «Недели помощи красному фронту» 35 125 рублей.
Одним из первых мероприятий Советской власти было открытие в Бугове в 1920 году трудовой школы. Впервые за все существование хуторов за школьные парты сели 38 мальчиков и девочек. Школа имела небольшую библиотеку. В трудные 1921—1922 гг. в Бугове действовал комитет помощи голодающим. Для посева жителям выделили семена. Они засеяли 136 десятин ячменем, 4 — пшеницей, 2 — овсом и до 3 десятин кукурузой. Открылись детский сад и столовая, к которой прикрепили 90 голодающих.
Постепенно налаживалась жизнь. К 1924 году население Бугова увеличилось до 407 человек. В дни подготовки к празднованию 10-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции трудящиеся обратились в исполком областного Совета с ходатайством о переименовании хутора в Ильичевский — в честь вождя революции В. И. Ленина. Их просьба была удовлетворена. В марте 1928 года в Ильичевском, или, как его стали называть, Ильичевке, была создана группа по совместной обработке земли. Она получила от государства кредиты на приобретение семян, сельскохозяйственных орудий и тягла, арендовала машины на Александровской прокатной станции. Ее опыт заинтересовал крестьян-бедняков, и к концу лета организовались еще три коллектива. Они начали применять правильные севообороты, имели чистосортные массивы зерновых 8. В период массовой коллективизации создана сельскохозяйственная артель «Путь Ильича». Другая часть жителей хутора объединилась в рыболовецкий колхоз «Червона стрілка». Это были крепкие хозяйства, достигшие в предвоенные годы значительных успехов в развитии растениеводства, животноводства, в добыче рыбы.
Война, развязанная гитлеровской Германией против Советского Союза, прервала мирный труд советских людей. В конце июля 1941 года хутора оказались в ближнем тылу 25-й стрелковой им. Чапаева дивизии, оборонявшей южные подступы к Одессе. Почти два месяца — с 19 августа по 16 октября — на берегах Сухого Лимана шли кровопролитные бои. Вместе с личным составом дивизии геройски сражались кавалеристы, морские пехотинцы, бойцы отряда особого назначения войск НКВД. Их поддерживали огнем батареи береговой артиллерии, бронепоезда; пехоту противника штурмовали летчики 69-го истребительного полка. Особенно напряженными были бои в начале октября. Семь лет спустя тракторист, поднимая зябь на колхозном поле, обнаружил бутылку и в ней записку: «В этом месте героически сражался русский народ против фашистских захватчиков… На протяжении долгих дней, несмотря на свирепый артиллерийский и минометный огонь, 3-й батальон 3-го полка морской пехоты небольшим количеством людей сдерживал наступление многочисленных частей врага. По подсчетам командования, на каждого бойца нашего батальона убито 15 румынских захватчиков. Борьба продолжается. Героизм многонационального советского народа разобьет и уничтожит фашистских захватчиков. Победа будет за нами!». Эту веру советские воины пронесли через все фронты, через все испытания. 11 апреля 1944 года соединения 3-го Украинского фронта окончательно изгнали врага с берегов Сухого Лимана.
Во второй половине сороковых годов в лиманской бухте началось сооружение судостроительного предприятия Министерства морского флота СССР. Возник поселок судостроителей, который уже к лету 1952 года насчитывал свыше 3 тыс. жителей. В августе того же года он был отнесен к категории поселков городского тина и назван Ильичевском. В его состав вошла значительная часть Ильичевки. Другая ее часть, расположенная к юго-западу от поселка, сохранилась как самостоятельный населенный пункт. Сейчас здесь находится рыболовецкий колхоз «Путь Ильича». Весной 1953 года население избрало 35 своих лучших представителей в первый поселковый Совет. Бюджет исполкома на 1953 год составлял 112,3 тыс. рублей. Особенно ускорилось развитие Ильичевска в связи со строительством нового морского торгового порта, для создания которого имелись все необходимые условия. Сухой Лиман представлял собой естественную бухту, врезавшуюся на 14 км в сушу и отделенную от моря песчаной косой. В один из декабрьских дней 1957 года земснаряд «Вайгач» прорезал песчаную косу и соединил Сухой Лиман с морем. В начале января следующего года в бухту вошли землесосы, землечерпалки, плавучие копры. На месте будущего причала строители забили первую сваю. Так началось строительство Ильичевского порта, который первоначально являлся 4-м районом Одесского морского порта. Коллектив треста «Черноморгидрострой» вел работы ударными темпами. Несмотря на тяжелые зимние условия, в рекордно короткие сроки возводились сложные гидротехнические сооружения, строились причалы, складские помещения, жилые дома, прокладывались подъездные железнодорожные пути, монтировались портальные краны. Самоотверженно трудилась бригада копровщиков, возглавляемая заслуженным строителем УССР, ныне Героем Социалистического Труда И. А. Палием. Одесский обком и горком партии, руководство Черноморского пароходства направили на ударную стройку большой отряд специалистов. Неоценимый вклад в сооружение нового порта внесли ученые и проектанты Одессы. Одесские портовики делились с ильичевцами своим богатейшим опытом. Не раз приходили на помощь и саперы, извлекая из лимана фашистские мины, оставшиеся с войны.
Через семь месяцев после начала строительства, 5 августа 1958 года, первое судно — теплоход «Украина» — вошло в акваторию порта и пришвартовалось у его причала. Порт строился и работал. Появилось уникальное сооружение — крытый склад, способный вместить грузов больше, чем все существовавшие тогда склады Одесского порта. Только за 1959 год количество портальных кранов утроилось, причальная линия возросла вчетверо, грузооборот увеличился в пять раз. В том же году, приняв и обработав более 400 судов и около 30 тыс. железнодорожных вагонов, коллектив порта, насчитывавший 2 тыс. рабочих и служащих, переработал 1,5 млн. тонн народнохозяйственных грузов. В январе 1961 года 4-й район Одесского порта был выделен в самостоятельный морской торговый порт Ильичевск. С его созданием намного увеличилась пропускная способность Одесского воднотранспортного узла.
Одновременно с портом рос и расширялся поселок, все более приобретавший черты города. Появились красивые многоэтажные дома со всеми удобствами, промтоварные и продовольственные магазины, колхозный рынок, предприятия и пункты бытового обслуживания. К осени 1957 года дорожники заасфальтировали 18 тыс. кв. метров проезжей части улиц и тротуаров, население посадило 8 тыс. деревьев и кустов. Налаживалось автобусное сообщение с Одессой. Открылись больница на 35 коек, где работали 8 врачей, средняя школа, детский сад, клуб. К концу 50-х годов построено и сдано в эксплуатацию 4,5 тыс. кв. метров жилой площади. В 1959 году в Ильичевке насчитывалось уже более 300 домов, где проживали 5 тыс. портовиков, моряков и судоремонтников. В средней школе обучались 650 детей; 150 юношей и девушек продолжали образование в школе рабочей молодежи. В 1973 году Ильичевск отнесен к категории городов областного подчинения.
За два десятилетия совершенно преобразился Сухой Лиман. Вдоль его южного берега протянулись десятки причалов Ильичевского торгового порта. Они одеты в бетон, оснащены железнодорожными путями, портальными кранами, мостовыми перегружателями и другой погрузочно-разгрузочной техникой. По оснащенности причалов портальными кранами порт занимает первое место в стране. Здесь обрабатываются самые крупные современные суда почти из 50 стран, приписанные к 183 портам мира.
Ильичевский порт имеет четыре погрузочно-разгрузочных района. Первый специализируется на переработке навалочных грузов, главным образом, угля, железной руды и др. У его причалов швартуются громадные японские углевозы, суда под итальянским, французским, польским и другими флагами. Центральное место в порту занимают второй и третий районы. Здесь берет свое начало совместная советско-болгарская судоходная линия. Почти ежедневно к огромному складу девятого, десятого и одиннадцатого причалов прибывают железнодорожные составы с грузами для Народной Республики Болгарии. Отсюда в дружественную социалистическую страну экспортируются тракторы, комбайны, станки, различные приборы, кабель, бумага, подъемные краны и т. д. Во время строительства Ассуанской плотины в Египте по линии Ильичевск — Александрия — Ассуан шли советские бульдозеры и скреперы, металлические понтоны, турбины, генераторы и трансформаторы, мощные самосвалы и другие грузы. За десять лет строительства гидроузла на Ниле ильичевские докеры загрузили почти четыреста крупнотоннажных судов. Постоянные судоходные линии соединяют Ильичевский порт со странами Азии, Ближнего и Дальнего Востока, Северной Африки, Персидского залива. За Ильичевским морским торговым портом закреплено до 40 проц. флота Черноморского морского пароходства. Это — современные суда типа «Бежица» и «Муром», «Симферополь» и «Лениногорск», теплоходы «Сыктывкар», «Нововоронеж», «Донецкий комсомолец», «Донецкий металлург» и т. д. Общая грузоподъемность судов превышает миллион тонн.
Верность интернациональному долгу — одна из главных черт советских моряков. Высокого мужества и героизма потребовали от них рейсы в сражавшийся Вьетнам, на блокированную американскими империалистами Кубу. Под бомбежками, под обстрелом трудились моряки-ильичевцы, оказывая помощь своим братьям по классу, помогая развивающимся странам, борющимся за свою свободу и независимость. Специализация четвертого района порта — сыпучие минеральные грузы, такие как хлористый калий, суперфосфат и др. Сюда же поступают товары из Индии, Малайзии, Японии и других стран — ткани, одежда, обувь, посуда, чай, табак, кофе. Танкеры доставляют на базу вин тысячи гектолитров вина из Болгарии и Алжира.
Для Ильичевского морского порта, где трудится свыше 7,3 тыс. рабочих, инженерно-технических работников и служащих, характерны высокие темпы развития. Уже в 1966 году порт перерабатывал на 25 проц. грузов больше, чем Одесский. В годы восьмой пятилетки введены в эксплуатацию тысячи погонных метров глубоководных причалов, построено 185 тыс. кв. метров крытой и открытой складской площади, пополнился парк подъемно-транспортных машин и средств комплексной механизации. Для обеспечения бесперебойной высокопроизводительной работы порта созданы конструкторское бюро, лаборатория научной организации труда, метеорологическая станция и т. д. Новые производственные мощности и широкий размах социалистического соревнования позволили коллективу за восьмую пятилетку переработать свыше 40 млн. тонн грузов и сэкономить 11,7 млн. тоннаже-суток. Пример в труде показывали бригадир докеров Н. Е. Дорохович, избранный депутатом Верховного Совета УССР 7-го и 8-го созывов, крановщик Герой Социалистического Труда И. Е. Козлов.
В девятой пятилетке главное внимание было сосредоточено на совершенствовании технологии грузовых работ, внедрении методов научной организации труда, специализации причалов, максимальном использовании производственных мощностей. Летом 1971 года к одному из причалов второго района пришвартовался первый советский контейнеровоз «В. Кучер». Для загрузки и разгрузки контейнеровозов создан специализированный участок, оборудованный мощными портальными кранами и тяжеловесными мостовыми перегружателями. В 1975 году вступила в строй первая очередь контейнерного терминала. За годы девятой пятилетки объем контейнерных перевозок увеличился более чем в 25 раз, превысив в 1975 году 1,3 млн. тонн. На контейнерном участке загружено около 900 судов. Опыт работы ильичевцев по созданию и внедрению автоматизированных систем переработки грузов демонстрировался на ВДНХ СССР.
В 1971 году по примеру одесских портовиков ильичевцы перешли на оптимальный режим, т. е. к такой организации погрузочно-разгрузочных работ и обслуживания судна, которая обеспечивает максимальное сокращение стояночного времени и затрат, связанных с его обработкой. Это позволило уже в первом году девятой пятилетки снизить непроизводительные простои по сравнению с 1970 годом на 63 проц., чистую интенсивность обработки судов увеличить на 11, а валовую — 26 проц. Успех достигнут в результате действенного соревнования между погрузрайонами, бригадами докеров, коллективами смен и участков, а также между портовиками, моряками и железнодорожниками.
Трудовой энтузиазм, развитие творческой инициативы рабочих проявились в патриотических починах и начинаниях. В начале 1971 года бригадир грузчиков А. А. Барановский и его товарищи предложили слить три небольшие бригады в одну комплексную и закрепить за ней все механизмы — автопогрузчики, тракторы, краны. Предложение рабочих поддержали партийная организация, руководство Ильичевского порта. Уже в 1973 году укрупненная комплексная бригада А. А. Барановского повысила производительность труда на 30 проц., уровень комплексной механизации возрос до 92,8 проц. Этот коллектив, насчитывающий 36 высококвалифицированных докеров, обеспечил объем работ, выполняемый четырьмя обычными бригадами докеров общей численностью 48 человек. По новому методу, предложенному А. А. Барановским, стали работать бригады докеров, возглавляемые коммунистом, делегатом XXIV съезда Компартии Украины А. Т. Корзюком, А. Ф. Ротарем, Н. П. Гарагашем, М. М. Приходько, С. С. Комягиным, М. И. Каплуном и др. Сочетание оптимального режима с совершенствованием технологии и организации погрузочно-разгрузочных работ дало прекрасные результаты. В 1973 году по итогам Всесоюзного социалистического соревнования коллектив Ильичевского морского порта был награжден Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ. Центральный Комитет КПСС одобрил опыт комплексной бригады А. А. Барановского и рекомендовал широко распространять его в морских и речных портах страны. Ныне в Ильичевском порту по методу передового коллектива работают 39 укрупненных комплексных бригад. За счет максимального использования перегрузочной техники, такелажа и инвентаря они добились сокращения потерь рабочего времени на грузовых операциях и ускорения обработки судов. Задание девятого пятилетнего плана коллектив порта завершил к 12 ноября 1975 года, переработав сверх плана 2 млн. тонн народнохозяйственных грузов. 52 из 58 бригад портовых рабочих пятилетку выполнили досрочно. Бригада А. А. Барановского дала почти восемь годовых норм. За успехи, достигнутые в выполнении заданий девятой пятилетки по ускорению обработки судов и широкому внедрению передовой технологии погрузочно-разгрузочных работ, Ильичевский морской торговый порт награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Работа по-новому в корне изменила профессию докеров: из грузчиков они превратились в высококвалифицированных механизаторов широкого профиля. Для портовиков создан учебно-курсовой комбинат, в специально построенном корпусе которого разместились 15 прекрасно оборудованных лабораторий и кабинетов, кинозал, учебная библиотека, полигон с действующим судовым краном, лингафонный кабинет. Открыта лаборатория внутрипортового транспорта, установлен электронный тренажер. Ежегодно учебно-курсовой комбинат готовит свыше 1 тыс. рабочих 35 профессий. Здесь повышают квалификацию и овладевают смежными профессиями около 1,4 тыс. человек: портовые рабочие, крановщики, водители авто-и электропогрузчиков, мотористы, машинисты трюмных машин, судовые механики и др. Освоить новую профессию, повысить квалификацию помогают инструкторы производственного обучения, инструкторы-наставники и среди них Герой Социалистического Труда И. Е. Козлов. Своим опытом делятся со слушателями руководители укрупненных комплексных бригад, в их числе А. А. Барановский. Многие воспитанники прославленного бригадира трудятся сегодня на причалах Ильичевского порта. У него десятки тысяч последователей во всех портах страны. Эффект этой важной инициативы измеряется ныне многими миллионами сэкономленных рублей. В 1976 году А. А. Барановскому присвоено звание Героя Социалистического Труда. Он лауреат Государственной премии УССР, депутат Верховного Совета республики, был делегатом XXV съезда КПСС.
В соответствии с десятым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР предусмотрено увеличение мощности Ильичевского порта. Основное направление — дальнейшая его реконструкция, улучшение технической оснащенности, увеличение перевозок в контейнерах и пакетах, объем которых составит 3 млн. тонн. В 1977 году завершено строительство специализированного контейнерного терминала, что позволило значительно увеличить пропускную способность порта, достигшую к концу девятой пятилетки почти 13 млн. тонн в год. Ввод в действие в 1975 году первой очереди контейнерного терминала сделал необходимым изменение специализации и структуры портовых районов. Участок по переработке большегрузных контейнеров международного стандарта проектной мощностью до 1 млн. тонн грузов в год летом 1976 года выделен в самостоятельный район, получивший наименование второго. Соответственно претерпели изменение направления грузопотоков, что, в свою очередь, позволило повысить мобильность управления погрузочно-разгрузочным процессом, успешнее перерабатывать все увеличивающийся объем внешнеторговых грузов.
Включившись во всенародное движение за повышение эффективности производства и качества работы, труженики порта в 1976 году обязались сэкономить флоту 2,8 млн. тоннаже-суток, железной дороге — 20 тыс. вагоно-часов, повысить валовую интенсивность обработки флота против 1975 года на 5 проц., производительность труда на перегрузке контейнеров — в два раза и т. д. Выполнить это обязательство ильичевцам помогло социалистическое соревнование, широкий обмен опытом с портовиками Одессы, Ленинграда, Новороссийска, Киева, большая работа парторганизации, насчитывающей в своем составе более 1000 коммунистов.
Осенью 1976 года в акватории Ильичевского порта началось сооружение первой в стране международной паромной переправы, которая свяжет Ильичевск и Варну. Это паромное сообщение организуется в соответствии с межправительственным соглашением между СССР и НРБ. Специализированный проект выполнен коллективом института «Каспморниипроект». Строительство паромов ведется на судоверфях Югославии и Норвегии. Паромы будут представлять собой трехпалубные суда водоизмещением 22 тыс. тонн, длиной 185 и шириной 26 метров. Они смогут брать на борт одновременно 108 четырехосных вагонов, т. е. практически два железнодорожных состава с грузом в 10— 12 тыс. тонн. На загрузку и разгрузку парома потребуется всего 4 часа, тогда как на обработку судов такой же грузоподъемности уходит двое суток. Паромное сообщение намного удешевит и повысит интенсивность транспортировки грузов.
Крупнейшим транспортным предприятием Ильичевска является также морской рыбный порт, построенный в 1970 году на северном берегу Сухого Лимана. В январе 1971 года он принял первые рыбоморозильные суда, доставившие из Атлантики свежемороженую рыбу, рыбную муку и рыбное филе. За короткое время новый порт Черноморского производственного объединения рыбной промышленности «Антарктика» превращен в мощную базу по обработке крупнотоннажного промыслового и транспортного флота. С завершением в 1975 году строительства первой очереди рыбного порта его грузооборот достиг 500 тыс. тонн, вступил в строй холодильник на 6 тыс. тонн, на многие километры протянулись подъездные железнодорожные пути. Специальная жиробаза принимает китовый жир, доставляемый судами, курсирующими на линии Антарктика — Черное море
О мощности нового порта дает представление тот факт, что он принимает и обслуживает такие крупнейшие суда, как приписанные к нему базы «Советская Украина» и «Восток». Рыбопромысловая база «Восток» — флагман советского рыболовного флота. Построили ее ленинградские корабелы, а оснастить помогли более ста промышленных предприятий Российской Федерации, Украины, Латвии, Грузии, Эстонии и других братских республик. База «Восток» вступила в строй в год 50-летия образования СССР. Это уникальное судно водоизмещением 43,4 тыс. тонн оснащено самым современным техническим и навигационным оборудованием, в т. ч. двумя вертолетами для разведки рыбы. Оно может находиться в море без захода в порты более трех месяцев. Таким циклом автономного плавания пока не обладает пи одна из самых современных рыбопромысловых баз мира. Только за сутки рыбоконсервный завод «Востока» изготовляет сотни тысяч банок консервов, около 200 тонн замороженной рыбы и другую рыбную продукцию. 700 человек экипажа работают и живут в прекрасных условиях. На борту базы «Восток» — удобные каюты, кинозал, библиотека, бассейн, спортплощадка.
В коллективе Ильичевского рыбного порта, насчитывающем около 1 тыс. человек, трудятся 250 ударников коммунистического труда. Добрая слава идет об укрупненных бригадах портовых рабочих, возглавляемых И. Г. Садковским и И. К. Клищенко, бригадирах газо-электросварщиков плавмастерских А. И. Мишине и Т. И. Гаращуке, капитане подменной команды Герое Социалистического Труда Н. П. Дрогине и других. Важным транспортным предприятием города является железнодорожная станция Ильичевск. Здесь трудится сравнительно небольшой коллектив — около 400 человек, ежегодно обеспечивающий переработку более 10 млн. тонн народнохозяйственных грузов. Уже в 1975 году железнодорожная станция Ильичевск перерабатывала грузов больше, чем любая другая станция Одесско-Кишиневской железной дороги. Добиться таких успехов помогло комплексное соревнование транспортников Одесщины, начатое в конце 1974 года по инициативе докеров бригады А. А. Барановского, бригады механизаторов станции Одесса-Товарная И. В. Малыги и бригады водителей автотранспортного предприятия № 15 068 Ф. И. Колесниченко. Одобренное ЦК КПСС соревнование портовиков, железнодорожников и автомобилистов стало важным средством повышения производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах. Создание единых диспетчерских смен Ильичевского порта и железнодорожной станции позволило улучшить организацию дела и резко повысить пропускную способность двух смежных предприятий. В конце 1975 года портовики загружали и выгружали вагонов втрое больше, чем десять лет назад, а время нахождения одного вагона под обработкой сократилось на 34 процента.
Среди единых диспетчерских смен в соревновании неоднократно побеждала смена маневрового диспетчера Г. А. Скворцовой и станционного диспетчера С. М. Вологодиной (теперь — инженер). Продолжая комплексное соревнование с коллективом порта, ильичевские железнодорожники в первом году десятой пятилетки сократили на 5 минут срок стоянки подвижного состава под грузовыми операциями и тем самым сберегли 40 тыс. вагоно-часов; за счет внедрения передовых приемов уплотненной погрузки высвободили 500 вагонов; сократили против плана средний срок отгрузки генеральных грузов на 15 проц. и т. д. В социалистическом соревновании в честь 60-летия Великого Октября коллектив железнодорожной станции Ильичевск добился больших успехов. Грузооборот вагонов увеличился на 15 проц., производительность труда — на 3,5 проц. В результате ускоренной обработки судов сэкономлено И 260 судо-часов. Передовые производственники станции старшие приемщики-сдатчики А. И. Быкова и В. Ф. Филиппенко, маневровый диспетчер В. Г. Курий, составитель поездов А. Н. Калинчук удостоены Государственной премии СССР. Спутником морского торгового порта является пред-портовая база Всесоюзного объединения «Союзвнештранс» Министерства внешней торговли СССР. Основное ее назначение — накопление, комплектация, сортировка экспортных грузов и дальнейшая их отправка через Ильичевский, Одесский и другие морские порты южных бассейнов. Предпортовая база — самая большая в нашей стране и одна из лучших в Европе — насыщена перегрузочной техникой, что позволяет полностью механизировать весь комплекс погрузочно-разгрузочных и складских работ. Вместе с увеличением и совершенствованием производства растут и люди. И. А. Овчаренко начал свою трудовую деятельность рабочим, теперь он — старший инженер, сменный диспетчер базы. Бывший шофер В. М. Лопарев ныне работает старшим инженером-механиком службы механизации.
Важную роль в повышении эффективности транспортного конвейера играют такие организации, как конторы Всесоюзного объединения «Союзвнештранс» и «Торгмортранс», филиал службы «Трансфлот», морагентство «Инфлот», таможня и другие.
Наиболее крупное и передовое промышленное предприятие Ильичевска — судоремонтный завод расположен в примыкающем к городу поселке городского типа Александровке. Начинался он с небольшого плавучего дока и плавмастерской для ремонта малых судов. Однако такая база не могла удовлетворить нужды растущего порта. В 1961 году для первой очереди Ильичевского судоремонтного завода с Балтики, впервые в мировой практике, был оттранспортирован док-гигант водоизмещением 60 тыс. тонн. В год празднования полувекового юбилея Советского государства успехи судоремонтников отмечены присвоением заводу имени 50-летия СССР. Тогда же началось строительство его второй очереди. Сегодня Ильичевский судоремонтный завод, где трудится большой коллектив — одно из крупнейших судоремонтных предприятий страны. Ежегодный объем выполняемых работ составляет свыше 22 млн. руб. Здесь ремонтируются танкеры большой грузоподъемности, сухогрузные и автоматизированные суда 2. Помимо ремонта, завод занимается строительством сложных инженерно-технических объектов — плавучих доков грузоподъемностью 16 тыс. тонн, а также двухсотместных катеров, плавающих у берегов Крыма, Кавказа, в Азовском и Каспийском морях, на озере Балхаш. 22 января 1975 года был вынут первый ковш грунта на строительной площадке комплекса контейнерного производства. 5 ноября 1976 года производство дало первый отечественный контейнер международного стандарта, а в декабре того же года коллектив судоремонтного завода уже рапортовал о выпуске 230 запланированных контейнеров. ЦК Компартии Украины и Совет Министров республики направили приветствие всем участникам строительства комплекса контейнерного производства. Коллектив Ильичевского судоремонтного завода имени 50-летия СССР выступил инициатором Всесоюзного социалистического соревнования родственных предприятий за достижение наивысшей производительности труда, использование резервов производства, формирование нового человека — человека коммунистического будущего. В годы девятой пятилетки судоремонтники досрочно вернули в строй 480 судов, сэкономив флоту 18,5 млн. тоннаже-суток. В десятой пятилетке предусмотрено завершить сооружение контейнерного производства (с достижением проектной мощности оно будет выпускать ежегодно 5 тыс. большегрузных контейнеров международного стандарта), литейного и деревообделочного цехов, углекислотного завода, автобазы, судоремонтного пирса № 3. Начнется строительство комплексного докового цеха. В 1976 году по итогам Всесоюзного социалистического соревнования коллектив Ильичевского судоремонтного завода награжден переходящим Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
На судоремонтном заводе работают замечательные труженики, такие как кавалер ордена Ленина и двух орденов Трудового Красного Знамени Д. И. Драгунов, делегат XXV съезда Компартии Украины электросварщица Е. С. Конькова, награжденная орденом «Знак Почета», кавалер орденов Трудового Красного Знамени и Трудовой Славы 3-й степени бригадир корпусников И. Т. Кихтенко, такелажник А. И. Хмелевский, лучшие мастера-ремонтники Черноморского пароходства Р. А. Гареев, Н. Л. Лукашенко, Н. И. Михайловский, П. А. Савчук, удостоенные ордена Трудовой Славы 3-й степени, и др. В 1977 году за трудовые успехи в строительстве и освоении первого в стране производства большегрузных контейнеров бригадир слесарей-трубопроводчиков Г. И. Загорейчук награжден орденом Ленина, директор завода А. Н. Рогулин — орденом Октябрьской Революции.
В 1966 году вступил в строй Ильичевский завод железобетонных конструкций — специализированное предприятие строительной индустрии союзного значения. Он поставляет гидротехнические сборные железобетонные конструкции для строящихся и реконструируемых портов в Черноморско-Азовском, Каспийском, Балтийском морских бассейнах, а также промышленных предприятий, жилых зданий и сооружений. За годы восьмой и девятой пятилеток произведена реконструкция всех основных производственных цехов под выпуск унифицированных гидротехнических конструкций; автоматизированы их термовлажностная обработка, приготовление бетонной смеси в бетоносмесительном цехе; построены новый полигон, блок вспомогательных цехов. Были сооружены спортивный комплекс, столовая, база отдыха на Каролино-Бугазе и много других объектов. Коллектив завода железобетонных конструкций под руководством партийной организации, насчитывающей свыше 100 коммунистов, вносит большой вклад в строительство важных народнохозяйственных объектов во всех союзных республиках. За годы восьмой и девятой пятилеток из ильичевских сборных унифицированных железобетонных конструкций построены новые причалы морских и речных портов в Риге, Калининграде, Ленинграде, Мурманске, Архангельске, Баку, Новороссийске, Николаеве, Рени и др., а также объекты промышленного и культурного назначения, в т. ч. морской вокзал и дворец спорта в Одессе. С каждым годом увеличиваются поставки железобетонных конструкций для всенародной стройки БАМ и за рубеж. 23 ноября 1975 года коллективом завода выпущен миллионный кубометр сборного железобетона. Уложен этот юбилейный кубометр в конструкцию ферм, предназначенных для строительства нефтеперерабатывающего комплекса в Тюмени. Выполняется заказ на изготовление гидротехнических свай-оболочек для строительства морского порта в Сирийской Арабской Республике. Изготовление ответственного заказа поручено бригаде формовщиков цеха № 1, которую возглавляет ударник коммунистического труда бригадир-наставник В. В. Панчуляк. Отлично трудятся на заводе бригадир крановщиков ударник коммунистического труда Ю. И. Владыко, награжденная орденом «Знак Почета», мастер-наставник цеха № 1 партгруппорг Л. Г. Кузьмич, стыкосварщик цеха № 2 ударник коммунистического труда В. А. Беширов и многие другие. Капитальное строительство в городе ведут коллективы стройуправлений № 430 и 455 треста «Черноморгидрострой», производящие ежегодно работ более чем на 7 млн. руб., а также РСУ облремстройтреста. Коллективы промышленных предприятий Ильичевска выполнили задание девятой пятилетки по всем показателям к 26 ноября 1975 года. Объем промышленного производства за пятилетие увеличился в 1,7 раза. Производительность труда возросла на 44 проц. против 40, предусмотренных контрольными цифрами. Дополнительно реализовано продукции более чем на 2 млн. руб., сверхплановая прибыль превысила 1 млн. руб. Первые 2 года десятой пятилетки ознаменованы новыми успехами. Дополнительно реализовано продукции на 619 тыс. руб., сверхплановая прибыль составила 953 тыс. рублей.
В годы десятой и одиннадцатой пятилеток промышленность города сделает огромный шаг вперед. Вступят в строй завод специального технологического оборудования, филиалы Одесского кабельного завода, комбината шампанских вин, научно-производственного объединения «Пищепромавтоматика», завод безалкогольных напитков и другие.
В становлении и дальнейшем развитии промышленности города принимала и принимает участие вся страна. Ильичевск получает материалы и оборудование для портов и предприятий из Ленинграда, Николаева, Херсона, из братских советских республик. Уникальные станки и аппараты поступают из стран социалистического содружества — ГДР, Болгарии, Венгрии и др. Расширяется сотрудничество и с капиталистическими государствами. Так, оборудование для контейнерного завода поставляют фирмы ФРГ, портальные краны, погрузчики и контейнеровозы — английская фирма «Кларк» и французская «Уни», автопогрузчики — японская фирма «Тайота» и финская «Валмет».
Развитию Ильичевска огромное внимание уделяют Центральный Комитет Коммунистической партии и Советское правительство. В городе бывали, глубоко вникая в его нужды, член Политбюро ЦК КПСС, Председатель Совета Министров СССР А. Н. Косыгин, член Политбюро ЦК КПСС, Первый секретарь ЦК Компартии Украины В. В. Щербицкий и другие партийные и государственные деятели.
Город портовиков, моряков, судоремонтников, рыбаков и строителей очень молод. Молоды и его жители — их средний возраст 26 лет. В дружной семье ильичевцев — представители 14 национальностей: украинцы, русские, белорусы, молдаване, татары, гагаузы, грузины, армяне, латыши и др. В городе живут и работают 3 Героя Социалистического Труда, 21 кавалер ордена Ленина, 3—ордена Октябрьской Революции, 18 — ордена Трудового Красного Знамени. Только за девятую и два года десятой пятилетки правительственных наград удостоены около 300 передовиков производства. Несмотря на молодость города, в Ильичевске есть свои трудовые династии: Замяткиных, Убейвовк, Кихтенко, Новиковых, Силуяновых. Глава династии Замяткиных Григорий Карпович — крановщик морского порта, ударник коммунистического труда, рационализатор, его сын Геннадий — слесарь холодильных установок, дочь Людмила — тальман, зять И. Н. Черный — крановщик. На судоремонтном заводе трудится семья Новиковых. Ее глава Анатолий Павлович — столяр, ветеран завода, кавалер ордена Трудовой Славы 3-й степени, жена Зоя Дмитриевна — такелажница, сын Владимир — крановщик, дочь Лариса — технический секретарь. Эти семьи, как и все другие, живут в достатке, имеют благоустроенные, хорошо обставленные квартиры.
История нашей страны не знает столь широкой социальной программы, как та, которая была выполнена в девятой и осуществляется в десятой пятилетках. Успешно решается главная задача — повышение благосостояния народа. Ильичевск — яркий тому пример. В 1977 году среднемесячная заработная плата докеров-механизаторов морского порта достигла 202 руб., рабочих судоремонтного завода — 192, СУ-430 — 198 рублей.
Город быстро растет. В основу генерального плана его развития положена забота о человеке. Осуществляется четкое зонирование территории Ильичевска: промышленные предприятия располагаются у лимана, жилые районы — вдоль моря, между ними — широкая полоса зеленых насаждений. Интенсивно ведется жилищное строительство. Только за годы девятой пятилетки жилищный фонд увеличился на 133 тыс. кв. метров. Построено более 2 тыс. комфортабельных квартир в пяти- и девятиэтажных домах, 800 квартир для малосемейных, а также общежитие для холостяков на 655 мест.
Благоустраивается приморская зона Ильичевска. Здесь расположены места отдыха трудящихся: парк, пляж, водная станция. На берегу моря сооружены коттеджи базы отдыха «Радужный», пятиэтажное здание филиала межрейсовой базы отдыха моряков Черноморского пароходства.
Центральной магистралью города является улица Ленина, начинающаяся от площади Труда. В 1970 году на этой площади сооружен памятник основателю Коммунистической партии и Советского государства В. И. Ленину, созданный одесскими скульпторами и архитекторами.
Хорошо налажено бытовое обслуживание населения. Открыты два дома быта, комбинат коммунальных предприятий, ежегодно оказывающий жителям услуг почти на 1,5 млн. руб. Сеть общественного питания состоит из 67 столовых, кафе, ресторанов, буфетов, способных сразу принять 4,2 тыс. посетителей. Розничную торговлю ведут 49 магазинов, киосков, ларьков, палаток. В городе имеются два почтовых отделения, телеграф, радиоузел, четыре сберегательные кассы, АТС, рассчитанная на 25 тыс. абонентов. Действует несколько автобусных линий.
В центре внимания партийных и советских органов находятся вопросы здравоохранения и народного образования. Стационарное отделение больницы моряков рассчитано на 260 коек. Квалифицированную медицинскую помощь населению оказывают 1096 медицинских работников, среди них — 202 врача. В городе — 14 дошкольных детских учреждений, где воспитываются 3,4 тыс. малышей. В 1977/78 учебном году в четырех средних школах обучались 6740 учащихся, в школе рабочей молодежи — 650 человек. Более 700 юношей и девушек — выпускников профессионально-технического училища — ежегодно пополняют ряды рабочего класса. В 1976 году в учебно-курсовом комбинате состоялся первый выпуск докеров-механизаторов. В учебных заведениях города преподают 339 учителей. В Ильичевске работают вечернее отделение Одесского мореходного училища, филиал трехгодичных курсов иностранных языков.
Постоянно улучшается культурное обслуживание населения. Открыт кинотеатр «Нептун» с залом на 400 мест. Ильичевцы охотно проводят свой досуг в портовом клубе, где работают кружки и студии самодеятельного искусства, детская музыкальная школа. В городе часто гастролируют театральные коллективы из многих городов страны. Огромным успехом у жителей пользовались спектакли МХАТа, театра им. Моссовета и др. Популярен городской университет культуры. Большой выбор художественной и технической литературы в городских библиотеках (для взрослых и детей), располагающих книжным фондом почти в 80 тыс. экземпляров.
Уже не первый год над Ильичевском шефствуют творческие работники Одессы. Истории строительства Ильичевского морского порта посвятили свою книгу Е. Ф. Бандуренко и Я. П. Сикорский («Рождение порта»). «Мачты в степи» — так названа повесть об Ильичевске писателя И. М. Неверова. Одесские поэты И. И. Рядченко, В. А. Бершадский и другие воспели молодой город в стихах. В начале января 1976 года в Одесском художественном музее состоялась встреча тружеников предприятий и организаций Ильичевска с одесскими художниками, скульпторами, графиками — участниками выставки, посвященной XXV съезду КПСС. Ильичевцы увидели запечатленных на художественных полотнах, в скульптуре своих земляков — знатных бригадиров докеров А. А. Барановского, Н. П. Гарагаша, А. Т. Корзюка, слесаря-вулканизаторщика судоремонтного завода С. А. Кучеренко и других. Живой обмен мнениями состоялся между портовиками и авторами произведений искусства—К. М. Ломыкиным, А. А. Поповым, Г. 3. Крыжевским и др. Часть работ этой выставки экспонировалась в фойе кинотеатра «Нептун». За три месяца 1976 года ее посетили 135 тыс. человек — жителей и гостей Ильичевска.
С искренним радушием встречают в Ильичевске иностранных моряков, заботятся об их досуге. В 1972 году в городе открыт интернациональный клуб моряков (создан на базе интерсектора Одесского интернационального клуба). Его коллективными членами являются морской порт, морагентство «Инфлот», средняя школа № 3, ГСПТУ-22, детская музыкальная школа.
За 5 лет Ильичевский интерклуб посетило свыше 6 тыс. экипажей судов из различных стран мира. Знакомясь с советской действительностью и достижениями социалистического общества, иностранные моряки проникаются чувством уважения и дружбы к нашей стране, к ее народу. Прекрасно сказал об этом боцман итальянского парохода «Коклер» Э. Массуко: «Я — старый коммунист и участник итальянского Сопротивления. Самое большое впечатление на меня произвели советские люди. Каждый раз нас принимают очень сердечно и искренне, с большой человеческой теплотой, и каждый раз мы увозим из Ильичевска новые симпатии и новые открытия. Другая наиболее впечатляющая картина — панорама Ильичевского порта, превратившегося за время рейсов «Коклера», за 10 лет, в настоящий перекресток международных торговых путей. Этот порт должен стать достойным, величественным и вечным памятником основателю Советского государства товарищу Ленину, великому борцу за пролетарскую свободу и за дружбу между трудящимися всего мира». Тесные дружеские связи соединяют ильичевцев с портовиками Варны (НРБ), Матансаса (Куба), Риеки (Югославия), Хайфона (Вьетнам). В городе действуют отделения обществ советско-болгарской, советско-кубинской и советско-вьетнамской дружбы. Ильичевск породнился с молодым болгарским городом Девня.
Город Ильичевск построен после Великой Отечественной войны, но здесь живут и трудятся 2765 ее участников. Все они удостоены правительственных наград. Капитаном портнадзора Ильичевского морского порта работает бывший командир отряда сторожевых кораблей, защищавших Одессу в 1941 году, капитан 1-го ранга в отставке Герой Советского Союза Г. И. Гнатенко. Ветераны войны ведут большую работу по военно-патриотическому воспитанию молодежи. Ильичевцы свято хранят память о тех, кто защищал эту землю в 1941 и освобождал ее в 1944 году. В дни празднования 30-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне в Комсомольском парке открыт величественный мемориальный комплекс. На насыпном холме, окруженном молодыми деревьями, в небо взметнулся пятнадцатиметровый обелиск.
Ведущая роль в промышленном и культурном развитии Ильичевска принадлежит городской партийной организации, объединяющей в 53 первичных парторганизациях более 3 тыс. коммунистов. Всей своей деятельностью партийные организации способствуют соединению политики партии с живым творчеством масс, успешному решению социально-политических и идейно-воспитательных задач. Они выступили организаторами и вдохновителями широко развернувшегося в городе социалистического соревнования за достойную встречу знаменательного юбилея — 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции.
Органом подлинного народовластия является городской Совет народных депутатов. Среди 199 его депутатов — 136 рабочих, 63 представителя интеллигенции, из них 105 коммунистов, 35 комсомольцев. В Совет избрана 91 женщина. Депутаты горсовета являются лучшими производственниками. На сессиях городского Совета они решают важнейшие вопросы, связанные с промышленным развитием Ильичевска, охраны природной среды, здравоохранения, народного образования. На основе наказов избирателей многое делается для благоустройства города, улучшения жилищно-коммунального и культурно-бытового обслуживания населения. При Совете созданы 11 постоянных комиссий: промышленности, транспорта и связи, строительства, благоустройства и охраны природы, по делам молодежи и др. Действенную помощь депутатам в их работе оказывают уличные и домовые комитеты, жен-советы и родительские комитеты, товарищеские суды и добровольная народная дружина. Женсовет города организует отдых детей в летний период, выставки детского творчества, занимается вопросами трудоустройства молодежи. С 1952 года, когда Ильичевск получил статус поселка городского типа, бюджет местного Совета возрос в несколько десятков раз и в 1977 году составил 2,1 млн. руб. Более половины его (свыше 1,1 млн. руб.) расходуется на народное образование, 797,5 тыс. руб.— на благоустройство.
Работа профсоюзных организаций, насчитывающих в своем составе 14 тыс. человек, способствует осуществлению демократии в сфере производства. В центре их деятельности — интересы трудового человека, забота о подъеме производства, организация социалистического соревнования.
В городе молодых большую роль играет 41 комсомольская организация, объединяющая свыше 5 тыс. юношей и девушек. Комсомольцы — надежные помощники коммунистов — вписали немало славных страниц в летопись героических свершений ильичевцев. Они выступили инициаторами многих починов в честь 60-летия Великого Октября: добиться повышения выработки на погрузочно-разгрузочных работах, экономии металла на судоремонтных работах; организовали комсомольско-молодежный поход под девизом: «Любите Родину — в ней наше прошлое, настоящее и будущее!».
С огромным воодушевлением встретили трудящиеся города новую Конституцию СССР. В обсуждении ее проекта участвовало около 20 тыс. человек, в т. ч. более 6 тыс. молодежи. Было внесено 875 предложений, замечаний и поправок к проекту Основного Закона Советского государства. В честь 60-летия Великого Октября и принятия новой Конституции к 7 ноября 1977 года успешно справились с заданиями второго года десятой пятилетки ремонтно-механический цех и 25 бригад судоремонтного завода им. 50-летия СССР, 43 передовые бригады Ильичевского порта и 7 строительных коллективов. По почину москвичей развернулось соревнование за выполнение плана третьего года пятилетки к 7 октября 1978 года — первой годовщине со дня принятия новой Конституции.
Ильичевцы ударной работой приумножают трудовую славу своего красавца-города. Когда в вечерних сумерках приближаешься к Ильичевску морем или подлетаешь к нему самолетом, он выглядит огромным морским лайнером… Тысячи огней судов и кажущихся многопалубными гигантами жилых домов, деловитое движение кранов и бег автомобильных огней, свет маяка… Счастливая гавань у этого корабля, прекрасен его маршрут, определенный ленинской партией.
Г. М. Лункин, А. А. Степин